（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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5 E& x% {( j' l9 u車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。5.39.217.76, w p$ g0 e+ W( r! }
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ T* T1 S3 `8 J9 q3 V
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擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
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4 @+ `/ M, q2 r( D8 u) ^% q5.39.217.76於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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* D% ^, j3 h* [" b/ v8 X8 P6 P公仔箱論壇據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾* j' R6 \$ i4 q9 e0 q9 n
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將公仔箱論壇5 T5 q1 m( C* T% h+ D2 K# h
7 D0 l) ~1 i( f2 y8 s$ U- t尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- L0 F; {% g, I- \$ c( o' g; [
3 V& J: u! J0 i3 F# Y9 w+ ftvb now,tvbnow,bttvb從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出tvb now,tvbnow,bttvb5 N+ q: [. M8 v) S
7 S% f( }; |: L' {2 W/ |3 ?5.39.217.76現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。! n9 D6 W N4 \
* `' p1 E& j6 b8 c. T1 e- [公仔箱論壇《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
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) E2 k) @8 p+ ]! E1 D* s隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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