（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
. D. U7 z# G, g- |4 F t5.39.217.76
$ l& _5 |+ r! }4 [: V車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。公仔箱論壇0 y2 A p7 ?4 T3 p5 M( ~
2 T4 [- U1 ~2 Q! g
繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
0 O, K# V& R( D+ f& o9 [/ u
% F" t0 o1 d* ]! A2 ^擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
0 D+ l; q' A. y% }2 h公仔箱論壇
) X& X" x0 R! F" q r" g6 T9 J" z5.39.217.76於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' B6 m* m: P( H1 i
4 W9 i, K3 {% B9 x- X3 e/ \TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾5.39.217.76 \+ i* S1 a+ y9 _5 m
$ j3 @8 R8 K6 K
椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將tvb now,tvbnow,bttvb% ^ ~* s3 i) y
2 ~4 M4 _1 S* F# U. I- ?5.39.217.76尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
( K9 \" y) j* _; y/ B- [! ]! v0 Ktvb now,tvbnow,bttvb* c7 d* r( i4 |% x- [2 P d$ `5 b
車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
6 [) r; g$ x9 i OTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
9 ?* b* k. o& G' J% f公仔箱論壇從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出tvb now,tvbnow,bttvb" P) I8 `# d! t, Q
- N! b3 ~8 @% Q: S( J1 _; P2 ~9 z" ntvb now,tvbnow,bttvb現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
7 L0 N" ]5 z" j/ Y4 M- v- [9 c; M
《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車5.39.217.760 q4 z4 z) u, W" \
4 E! R3 y' U2 X3 y0 v" ^tvb now,tvbnow,bttvb隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
| 