本帖最後由 manyiu 於 2020-3-5 11:14 AM 編輯
* c# {$ n5 ^+ Z+ d. D* c5.39.217.76
/ x; \! u: V( _TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2020年3月4日5.39.217.767 Z. }& y/ i1 d8 [6 w
# m/ z% N e/ |, x# w出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 報告指早已超標 未答管理層責任.
% _0 j0 s0 _3 D; z F公仔箱論壇6 T7 i4 _5 S6 G3 h. B: u
 2 u! [2 h* C" g B! u) q
港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）! s' |6 P& w7 d2 M
 8 A( l3 @; e; Q
5.39.217.76$ p7 s3 c) d7 T. N# O, J' }) s
港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）
/ E9 K& u) J& @& P9 r5 N
. I, u6 W- y' H& R b0 g【明報專訊】去年9月17日東鐵線載客列車在紅磡站附近「斷腰」出軌，造成8人受傷。港鐵及機電工程署昨分別公開調查報告，指出因路軌間距過闊，令列車脫軌，與外來因素無關。港鐵代表多次向市民致歉，把責任歸咎於涉事位置情况特殊，及前線員工認知不足。然而，報告揭路軌間距闊度早已超標，但無人徹底跟進，港鐵在記者會未有回應管理層責任。有工程師指出，港鐵管理層有責任審核及抽查前線人員的檢查工作，應認真檢討監管，避免重蹈覆轍；有立法會議員表示，難以接受港鐵在日常維修項目上「得過且過」。: `- t8 O! z: ^, M6 r9 t6 m# }
& e2 Q; N5 O- N- K, U7 V$ J7 \木枕換合成枕 軌距繼續超標8 p! _4 j' {6 b% ^: U2 |
港鐵的調查委員會報告明確指出，列車出軌是路軌間距過闊引致，無關任何外來物，而斷裂的路軌及裂縫都是列車出軌後造成。報告續指出，早於2018年7月，該段路軌的間距已超出行動指標，但港鐵至2019年8月3至4日才更換路軌的枕木，而維修後超標問題持續(見圖)，卻無再理會(見另稿)。報告亦指出，由2019年1月起，相關部門已無編寫超出「行動指標」情况的報告，稱管理層就此並不知情，內部日常管理報告及審核亦無顯示超標問題持續情况。
1 y. d2 [9 L% T( q" H! w! K2 [tvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb8 }! T$ ~9 {( [6 ~% Q0 l
稱部門停報告超標情况 管理層不知情
, i1 S& P( T1 T9 H, p ~5.39.217.76委員會在報告亦提到，港鐵要提升內部管治，以加強監察及上報軌距是否符合規定。報告續指出，事發當日，出軌列車經過涉事路軌前，已有4班列車的車輪因路軌太闊，曾撞到及損壞路軌旁的護輪軌，但4班列車皆繼續駛至紅磡站月台，無人發現問題，至第5班列車、即肇事列車駛至，終釀出軌。) W( b" G6 y ~! }! \3 c
' g2 t1 d- ]/ \2 |TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。港鐵歸咎位置特殊 維修員認知不足
0 u7 I5 h8 v& t! W0 a港鐵副車務工程總管黃浩樑表示，出事路段特殊，「維修人員對該處缺乏認知」，縱使他們發現路軌間距過闊後曾更換枕木，其後跟進情况時卻側重於過去經驗，並沒有根據數據做復修工作。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- N1 _* P: T2 m! \4 v2 R
+ U+ g# T! r' m6 M' \tvb now,tvbnow,bttvb多條枕木已腐化 無法固定路軌tvb now,tvbnow,bttvb0 H8 O5 N# s' a5 C+ A
港鐵於記者會上多次把事故歸究於「涉事位置特殊」，港鐵車務總監李家潤更稱「事發後才學識了特別情况」。不過，機電署報告指出，出軌位置及附近軌道的多條木枕內部已腐爛，木枕上的螺絲孔亦已拉長和擴大，路軌無法穩固在枕木上，才令間距過度擴闊。
" j$ K8 t" S: C* oTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ T* c W- [% W3 L$ R! l+ k) Z
被問到港鐵管理層是否要為事故負責，李家潤未回應，僅再次向公眾致歉，稱責任問題有機制跟進，如有刑事責任出現，會配合司法程序，為同事提供法律援助，並已就罰款機制撥備2500萬元。而事故發生時出任車務總監的劉天成，今年初已升任港鐵常務總監。
. Q5 t0 k4 i0 c8 c$ Ktvb now,tvbnow,bttvb
6 l: |( o" G$ m5.39.217.76李家潤說，已就事故發現的問題作出多項改善措施，包括更換2627條木材軌枕、指派資深人員到前線加強執行維修規章、引入新科技實時監察路軌等。. C2 ]7 l" n9 l1 u' l& \$ r
" }! w7 e* `# V3 R* {. b
工程師指管理層有責審核前線工作tvb now,tvbnow,bttvb D. c4 R+ F+ ?8 ]) r8 E$ i
工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，報告稱前線人員過於依靠維修經驗而非測量數據，亦沒將數據上報，但其實管理層也有責任。他引述報告指稱，港鐵按照資產管理系統管理軌道資產，而該系統獲「ISO55001-資產管理」認證，該認證要求管理層審核及抽查前線人員的檢查工作，但管理層未有做，故認為港鐵應認真檢討監管，避免重蹈覆轍。! k+ q" N) z {: f' g
公仔箱論壇) P' a* Z# t9 v2 F1 m
立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯陳恒鑌認為，港鐵有既定檢查及報告機制，下屬卻無依從，可見管理層缺監管能力，難辭其咎。他說難以接受港鐵在日常維修上「得過且過」，希望港鐵徹底變革，否則市民無法恢復信心。民主黨林卓廷則表示，出軌事故令公眾對港鐵保障列車安全失去信心，促請港鐵全面檢視監管系統。 |
發表於 2020-3-5 11:13 AM
| 
