阿隆索最终还是去了雷诺,实际上自从他离开迈凯轮之后,重新回到雷诺的悬念就已经消失了。我们不妨来回顾下转会雷诺之前,阿隆索所面对的处境,当然这一切是建立在他曾经或依然还是想去的车队基础上的。$ ?( F: D, n, m( v4 m3 n
3 X9 B) ~! Y) O* v- F5.39.217.76 法拉利:莱科宁的合约到2010年年底到期,而马萨在今年下半赛季刚刚完成续约,合约到2011年年底到期。5.39.217.761 e# W( J: X7 E' |- \
9 s) o+ k/ j3 r2 E 宝马·索伯:海德菲尔德与库比卡都有相对的短期合同,库比卡在今年加拿大站事故之后不久完成续约。
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丰田:阿隆索转会尚未确定之前,没有正式车手确定的消息。之后,特鲁利与克洛克基本确定为明年车队车手。
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6 B# l& ]! T. {9 r3 Wtvb now,tvbnow,bttvb 红牛:车手名单比较微妙,看起来车队需要库特哈德或者韦伯的经验,但如果阿隆索可以到来,这其中的任何一个人都可以被剔除掉。0 x1 q3 s0 J+ _8 R( \9 X3 Q0 k9 l
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重回雷诺是阿隆索的必然选择* G& N5 e0 ]2 }- U) @
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这是阿隆索内心深处可能可以接受的车队,但是平心而论,这些车队都不可能使得阿隆索加盟成功,我们来看看这些最终无法成功的原因在哪里——5.39.217.765 {! O0 `* ?3 I9 ]
: _1 O) e# S9 y" Vtvb now,tvbnow,bttvb 法拉利:即便法拉利希望在2008年邀请阿隆索加盟,但是从目前情况看很难有莱科宁与阿隆索搭档的可能出现。当2个很强的车手联袂时,不仅仅是迈凯轮车队,任何车队都无法解决所谓的“赛车配置不公”所导致的车手矛盾或车队不安定因素等问题。这也是为什么在法拉利的舒马赫时代,一直选择艾尔文与巴里切罗的原因。艾尔文相对地还比较认可舒马赫的能力,至少从他自己的表露以及各种表达方式中可以感觉出来。但即便如此,舒马赫的另外一个搭档巴里切罗,实际上从内心深处也未必完全对舒马赫服帖得五体投地,只是车队氛围体系已经形成,挑衅可能并不是一个合理的最终选择,于是在艾尔文与巴里切罗时期,他们都选择了沉默。类似于 2002年奥地利站巴里切罗的冲线前刹车,把舒马赫让过的举动,是一种忍耐到无法承受限度之后的必须爆发,当然爆发之后也不会改变之后的现实状况。因此即便法拉利希望08年引入阿隆索,但是考虑到目前莱科宁的状况和今年冠军的因素,不会贸然进行调整改变,况且莱科宁是在舒马赫退役之后,目前看来唯一一个可以使法拉利在未来的商业推广(排除汉密尔顿的可能性)起到积极作用的车手。继续留用马萨,是观望的1步棋,虽然新合约一直可以延续到2011年,但是F1车手的合同约束力已经越来越低,只要车队认为有这个必要,毁约赔款都在所不惜。但总体而言,只要未来数年内法拉利想以莱科宁为蓝本,打造一个新的环境,阿隆索去法拉利的可能性就很小。
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; v& q. p9 D" L* M5.39.217.76 宝马·索伯:海德菲尔德与库比卡的搭配虽然并非是车队的最理想选择,但是考虑到目前车手阵营的实际情况,这个阵容依然比较合理。虽然作为德国厂商车队,但是宝马在对车手工资的态度方面一直比较谨慎,没有出于炒作为目的的车手投资风格。虽然车队前景比较广阔,但是作为2界世界冠军的身份而言,如果“屈尊”妥协于数百万美元的合同可能有悖于自己的整体高度。
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丰田:丰田非常有钱,但是阿隆索现在就只选择钱而非选择名,可能还不太合算。毕竟他的运动生涯正在进入当打之年,去丰田可能在年过30之后是一个好的选择。但目前丰田的状态依然非常混沌,研发没有让人看到有真正步入成熟车队的迹象。 v7 i: N4 C6 [8 j/ E7 m4 B1 t
1 v: h8 Z+ h+ f' X1 s2 k0 A, BTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 红牛:又一个非常有钱的车队,但是阿隆索的身份不同于纽维,作为纽维来说做技术主管甚至可以干到60岁甚至更大年纪,但车手的黄金岁月掰着手指也算得出就这么些年,而红牛又缺乏汽车厂商的背景氛围,因此去红牛也只是一个非常冒失的选择。虽然,他在2007赛季多次自行前往红牛的Motohome,但相信许多综合的因素会让他放弃选择红牛。 |