南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。tvb now,tvbnow,bttvb9 m6 E; c9 k% @4 S2 ^
4 D {. [! }; [) d" ] G5.39.217.76英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。5.39.217.76# S7 _6 \, k8 N0 P, [
7 B/ o& E, o) f- ^9 F n公仔箱論壇連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. i7 G- d* H3 ?/ l: E- a
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直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。
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9 N6 j- e* ?, {- i至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。
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# U& Z, ?8 ^) Q) f) w) p. g& h南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。; H" Z( m9 x$ L" i; }' E% T
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海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號：. q$ |! M' Z+ f1 s* _
1) 無維持良好的瞭望
4 C) R( [6 H, n' @- s2 E2) 無以安全速度航行
* J h+ V* l" j; h$ j7 T' \5 X公仔箱論壇3) 無正確使用雷達
2 _$ y# l( n% E0 X/ \4) 無採取防撞措施
4 o/ y# o0 N, H! Y9 _5) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左) G% z9 _. G4 |. |7 {
6) 無發出警報訊號
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7 e4 c0 G( u# K2 ^ {, v5 n公仔箱論壇南丫IV：TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( f* G! ~" L4 z" q1 {, c5 M
1) 雖有向右轉但幅度不夠大0 F5 c5 C! q7 ]4 Q+ o
2) 無發出緊急警報訊號公仔箱論壇4 T2 E$ ~8 ~7 g7 P" `* h
3) 不應在啟航初期以全速行駛
/ u; D4 `! r& ^, [7 L+ G* ttvb now,tvbnow,bttvb4) 無充分利用雷達& k( t y* g6 q9 U' l, P5 i
資料來源：海事專家證供1 k; \9 e [) h: [
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發表於 2012-12-15 04:28 AM
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