南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。5.39.217.76. W3 ?; J' C. E: I
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英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。
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連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。
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6 t- ]" C. \- j* z8 }直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。tvb now,tvbnow,bttvb' K( r! s5 {, [/ ?- c# Y! L
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至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。tvb now,tvbnow,bttvb6 E" B( @# G+ c
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南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。
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1 X1 }4 A- R1 Ttvb now,tvbnow,bttvb海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號：5.39.217.769 H- t) P+ h+ t' Y
1) 無維持良好的瞭望) E& u' F& u5 f/ q) Z1 n- I
2) 無以安全速度航行
) t1 f8 T- O1 b& z3) 無正確使用雷達5.39.217.762 `( O0 X2 Q& F: I
4) 無採取防撞措施
- c8 ?9 r! D3 h$ @& v/ M公仔箱論壇5) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左5.39.217.76* A2 J5 \5 } p U
6) 無發出警報訊號
1 j* @) o2 H: f8 l XTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。tvb now,tvbnow,bttvb% K1 @/ y% [* ~* ]/ I
南丫IV：4 l n2 F! e3 |3 D3 }- l
1) 雖有向右轉但幅度不夠大8 E8 b/ Z( C3 ~, Q7 X
2) 無發出緊急警報訊號
: T) S) D" C1 u$ f9 g3) 不應在啟航初期以全速行駛
6 W+ x! {4 X" r1 Q+ Ptvb now,tvbnow,bttvb4) 無充分利用雷達
; v7 {/ |6 Y( m8 t( w* N5 C! v公仔箱論壇資料來源：海事專家證供tvb now,tvbnow,bttvb; w. B/ h! l) }1 b" p4 I/ Z& _; c
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發表於 2012-12-15 04:28 AM
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