南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。tvb now,tvbnow,bttvb% c* o$ i+ [: N8 h1 P
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英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。5.39.217.76/ D. G- ^9 F9 H0 _
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連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。
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直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。
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至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。5.39.217.768 C8 j5 d4 b5 }
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南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。
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8 F+ i/ C* o' j1 X1 H) _6 hTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號：
0 e' `* a0 R) c% Y, s1) 無維持良好的瞭望5.39.217.769 @$ [# t! G. o/ r% ]
2) 無以安全速度航行
4 H; x" ?- g3 ^' o公仔箱論壇3) 無正確使用雷達公仔箱論壇7 V: A; F, q6 j( Y" u6 \0 N4 J- u
4) 無採取防撞措施
( v, d1 A _+ u0 z) u! V/ l5.39.217.765) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左! q! N) |/ G0 _; k& G
6) 無發出警報訊號 _5 D9 I8 `0 y2 X) B$ v
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南丫IV：5 t( o0 O. z4 u$ [
1) 雖有向右轉但幅度不夠大4 ?) R( [" D$ r$ I. X/ w" c
2) 無發出緊急警報訊號公仔箱論壇8 P1 U2 d9 m, @( `
3) 不應在啟航初期以全速行駛
) J& R, d; J/ N; i$ p7 V5.39.217.764) 無充分利用雷達
0 x: @8 h' k0 J( ?6 }tvb now,tvbnow,bttvb資料來源：海事專家證供
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發表於 2012-12-15 04:28 AM
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