南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 T }: u, |7 |) K( E
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英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。
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5 o! e6 m; S; i: b* ~" v$ L, k5.39.217.76連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。公仔箱論壇- b5 k2 D, a+ r6 N8 m) o: Y" Z* k6 [
4 Z8 F5 N5 _; m6 U公仔箱論壇直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。tvb now,tvbnow,bttvb. W/ ^0 t" R0 m$ c+ |% w: F
2 w. d+ K) f$ x6 v& k1 v公仔箱論壇至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。
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# k! C h) @! H9 } CTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。$ c9 w/ Z3 Z9 q) @
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; r) e2 U- e$ ]% q5.39.217.76海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號：
& O/ o* E) ~% q5 H M8 E公仔箱論壇1) 無維持良好的瞭望
4 b2 D+ `0 X S7 O6 u& D. m/ V2) 無以安全速度航行; f/ ]; i& ?9 L' e( v) O
3) 無正確使用雷達
: @0 {: Y+ [8 X* F/ V5.39.217.764) 無採取防撞措施
: w) m4 J" P, c. n5) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左5.39.217.76. }* Z/ O; p$ x
6) 無發出警報訊號tvb now,tvbnow,bttvb- v' _& m: t3 Y" X
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南丫IV：
6 W* C7 o" V! ZTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1) 雖有向右轉但幅度不夠大
* g ^$ G% h0 v1 `; v& @: S3 c1 l5.39.217.762) 無發出緊急警報訊號
a4 e; j9 I/ _3) 不應在啟航初期以全速行駛
- P+ l& W, P$ _6 L) }5.39.217.764) 無充分利用雷達TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 r- G" U0 {$ U3 S- o/ a) ]+ K
資料來源：海事專家證供
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發表於 2012-12-15 04:28 AM
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