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; o2 q$ z4 L8 T/ |TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。愛因斯坦說，「瘋狂就是重複相同的事情，卻期待不同的結果」。2010年8月16日的《The Edge》週刊中，記者M Shanmugan曾批評，若未來的工程繼續如建造巴貢水壩般，不但環境影響評估報告（EIA）不準確，也沒完善地估計龐大的投資到底能產生多少收益，我們將重蹈覆轍。政府若真的相信「政府通曉一切的時代已結束了」，高官應緊記他的批評。
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! N0 J$ G2 h# O3 {) P公仔箱論壇吉隆坡國際機場的造價為100億令吉，布城則是200億。捷運（MRT）雙溪毛糯－加影線共51公里，地下路段長達9.5公里，是國陣執政以來至今最龐大的工程，原預估耗資265億令吉，現在預測已升至500億。但價格並非一成不變的，我們只能猜測，不如政府所以為的那麼確定。
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& d; Q# I7 m. O D" d/ o公仔箱論壇當初政府說，捷運屬于國內直接投資（DDI）的私人項目。眾所週知，交通建設的經濟效益雖高，但商業回酬卻低。從內部收益率法（IRR）來看，其經濟收益為為25%，而商業收益卻只有4%。政府若部不給予優惠，私人界就沒興趣。
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7 v% j. s' q) _5.39.217.76政府是否要重蹈覆轍，允許私人營運商制定昂貴的票價，答應盈利若不達標，就會「賠償」營運商，如我國的高速公路、私營發電廠與水供私營化一般？果真如此，政府何不宣布捷運的工程費其實也算是政府負責的呢？捷運竣工后的業主與營運商，將是財政部的國家基建公司（Prasarana）。政府將如何支付這工程費呢？答案很簡單，發債券或貸款。tvb now,tvbnow,bttvb& c6 g* G: M/ @/ E! K: {5 k& O& l
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聯邦政府負債如今高達3,620億令吉，佔GDP的52.3%，人民必須要求政府確保工程真能帶來25%以上的內部收益率。企業僅對龐大的工程費有興趣，政府要從以往的龐大工程吸取教訓。耗資100億令吉的兩條輕快鐵，服務品質到底有多高？
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- X* z2 @% G8 l/ \我國的輕快鐵與巴士公司都離世界水準很遠！學習新加坡、香港及韓國吧。大馬公司撐不下去后由政府出資拯救。其中Star輕快鐵33億令吉，Putra則45億，單軌火車8億8,200萬，Intrakota與Cityliner巴士20億，共90億。單是拯救它們貸款，國家基建每年可能要付3億的利息。
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$ K5 E3 f# S( x2 o I5.39.217.76金務大－馬礦業（Gamuda-MMC）將擔任捷運工程落實夥伴，並兼任工程管理顧問與總承包商。政府應解釋為何倉促接納Gamuda-MMC不請自來的建議？他們也許擁有建隧道的經驗。但為何不考慮通過「瑞士挑戰」（Swiss Challenge）投標方式，看看是否有其他企業能用更低的價格，建造相同的工程呢？8 W$ ?) \& r- I8 T; O& A- i
: x0 b; a$ D; c: m9 o! J& r4 h: z' @* I我們還有太多的問題還沒解決，如經費、路線與車廂設計、環境影響等。在國會詢問工程若面對經費超支（國陣所有工程的一大通病）該如何時，部長立即回答說超支將由Gamuda-MMC承擔。
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牛津大學商學院工程管理教授Bent Flyvbjerg研究全球捷運建設后發現，超支數額通常高達原定經費的30％到40％。它們承擔得起嗎？國陣政府是否又要動用納稅人的錢為超支買單？
k1 n9 f [, O7 z0 [0 P5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; M* |! X1 u$ w6 S
政府設立公共交通委員會（SPAD）規劃互相銜接的完善交通網，但他們的全國交通大藍圖還未出爐，私人界就建議了捷運路線，兩條分別耗資36億令吉與34億令吉的輕快鐵延長線工程也將在7月16日開工，真讓人驚訝。3 E9 J& s4 ]& L" V8 F: f: |. @: T
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公民社團「大眾交通改進協會」展開了各項研究與討論，並在transitmy.org網站刊登了多項以人民為中心的建議。國陣政府能否從錯誤中吸取教訓呢？ |
發表於 2011-3-31 05:15 PM
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