不建跑道建鐵道tvb now,tvbnow,bttvb3 M5 y' x% @- z0 i7 B) S$ \- @" k
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公帑使用永遠有一個機會成本的考慮。若不建第三條跑道,公帑便可省千多億元,也不需徵收離境稅,再加管理方面的努力,如減低錯誤投資,香港機場可降低單位成本,從而縮小與珠三角內外機場成本競爭的差距。
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與此同時,香港以這千多億元的公帑,可擴大軌道交通的建設,以改善現有交通,促進地區發展。例如政府早先否決的屯門沿青山公路到荃灣的鐵路,以及香港從機場、新界東北連接深圳的第二條高鐵。
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按現時機場第三條跑道的經濟效益,這兩條鐵路都只會更優越,而且這兩條鐵路與現有鐵路連接,會產生更大的網絡效益。
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前者對發展青山公路沿線,後者對新界東北,均有帶動地區發展,與市區接連的社會、經濟作用,遠高於政府所考慮的單個基建項目經濟效益。這亦有利於香港人口向新界移徙。5.39.217.761 A5 I: X9 W6 n+ f7 K
+ m3 a/ y1 d. J4 w公仔箱論壇香港的地鐵等軌道交通已遠遠落後於廣州、深圳,正傷害着香港的整體競爭力。不建第三條跑道而借珠海來增強機場競爭力,用省下的公帑加建這兩條鐵道,是一舉兩得、多方獲利的舉措、效果增強的做法。香港往深圳、廣州的高鐵,按估計,特別是考慮到高鐵在深圳、廣州的急速發展,一票難求的情況,以及完工期延後的因素,除非香港用兩地兩檢來替代一地兩檢,從而打擊高鐵的作用。否則高鐵落成時已趨於飽和,需建第二條。現時借第三條跑道不建來即時規劃建第二條高鐵,時機正合! |