不建跑道建鐵道5.39.217.76* p! X( N/ S2 c9 Y: B" `3 _- t. X: [
; b( k4 l ^- |( {* s2 d& z公帑使用永遠有一個機會成本的考慮。若不建第三條跑道，公帑便可省千多億元，也不需徵收離境稅，再加管理方面的努力，如減低錯誤投資，香港機場可降低單位成本，從而縮小與珠三角內外機場成本競爭的差距。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ r0 f% I$ y: l( p
9 L- V2 Q3 Q2 Z5.39.217.76與此同時，香港以這千多億元的公帑，可擴大軌道交通的建設，以改善現有交通，促進地區發展。例如政府早先否決的屯門沿青山公路到荃灣的鐵路，以及香港從機場、新界東北連接深圳的第二條高鐵。tvb now,tvbnow,bttvb) Y" P6 e' X4 u1 }7 X" W
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按現時機場第三條跑道的經濟效益，這兩條鐵路都只會更優越，而且這兩條鐵路與現有鐵路連接，會產生更大的網絡效益。; j1 o2 ^; G- V$ v, o
2 A3 J( w2 Y& k1 t* u前者對發展青山公路沿線，後者對新界東北，均有帶動地區發展，與市區接連的社會、經濟作用，遠高於政府所考慮的單個基建項目經濟效益。這亦有利於香港人口向新界移徙。
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香港的地鐵等軌道交通已遠遠落後於廣州、深圳，正傷害着香港的整體競爭力。不建第三條跑道而借珠海來增強機場競爭力，用省下的公帑加建這兩條鐵道，是一舉兩得、多方獲利的舉措、效果增強的做法。香港往深圳、廣州的高鐵，按估計，特別是考慮到高鐵在深圳、廣州的急速發展，一票難求的情況，以及完工期延後的因素，除非香港用兩地兩檢來替代一地兩檢，從而打擊高鐵的作用。否則高鐵落成時已趨於飽和，需建第二條。現時借第三條跑道不建來即時規劃建第二條高鐵，時機正合！ |
發表於 2015-6-6 06:15 AM
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