捷运工程肇地陷 阿茲哈：尽可能减少破坏
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3 I8 s$ g. |5 c5 Z1 f8 `捷运公司（MRT）首席執行員拿督阿茲哈坦承，挖掘地底隧道的捷运工程，已造成不少路段下陷，未来也无法保证会将之解决，惟会尽可能减少破坏程度。
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阿茲哈解释，吉隆坡市中心有两种不同的土质结构，一种是肯尼山结构，一种是石灰岩结构。前者主要采用隧道掘进机挖掘隧道，后者则采用新研制的可变密度式掘进机（Variable Density TBM），来挖掘捷运地下隧道。
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' V. h& P6 i9 Y v! ?TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。吉隆坡东部地区都属于“石灰岩”地质，目前已经完成90%，剩余的工程路段为柏威年广场至武吉免登的金河购物中心一代，同时也是最具难度的工程。$ B$ f' J% ?/ }% O, _* u7 \( ?: N
1 x$ J9 ~$ F; B/ v. {“石灰岩的成分难以预测，它有可能是泥浆水或者是真空，所以当掘进机在挖掘的时候，路面会下陷，甚至涌出类似优格状的泥浆。”tvb now,tvbnow,bttvb" ]( g2 b4 {& `! V: Y
: f9 N% N8 ` o1 l7 `! U5.39.217.76阿茲哈周三在“捷运工程汇报会”上说，“大吉隆坡计划”双溪毛糯─加影捷运路线工程仍如火如荼进行中，路线全长51公里，地下路线是9.5公里，其余的41 公里是属于高架路线。其中9.5公里长的地下隧道工程，已经完成56%，而整体工程已经完工43.49%，比预期的42.78%还要快。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 B, ?5 W# H& e: }, S8 i# N* V
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不过，他透露，捷运工程采用全球首台“可变密度式隧道掘进机”进行钻地工作，不过基于吉隆坡的土壤结构一半为“肯尼山”（Kenny Hill），另一半则是“石灰岩”（KarsticLimestone），所以目前在武吉免登一带的钻地工程，出现地陷问题。 |
發表於 2014-5-29 07:11 PM
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