捷运工程肇地陷 阿茲哈:尽可能减少破坏
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捷运公司(MRT)首席執行員拿督阿茲哈坦承,挖掘地底隧道的捷运工程,已造成不少路段下陷,未来也无法保证会将之解决,惟会尽可能减少破坏程度。
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9 t' M" L2 `; z公仔箱論壇阿茲哈解释,吉隆坡市中心有两种不同的土质结构,一种是肯尼山结构,一种是石灰岩结构。前者主要采用隧道掘进机挖掘隧道,后者则采用新研制的可变密度式掘进机(Variable Density TBM),来挖掘捷运地下隧道。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, [1 O" G9 F% G$ }' U h! p/ ^
1 ^. [- t* |% Z吉隆坡东部地区都属于“石灰岩”地质,目前已经完成90%,剩余的工程路段为柏威年广场至武吉免登的金河购物中心一代,同时也是最具难度的工程。5.39.217.76! |* n3 l1 c5 h# |7 c- ^8 n% F
$ E% D1 b0 t/ ~; v. e/ m3 t5 s公仔箱論壇“石灰岩的成分难以预测,它有可能是泥浆水或者是真空,所以当掘进机在挖掘的时候,路面会下陷,甚至涌出类似优格状的泥浆。”# b" M) D; s; @& x1 u
4 N! N C. e7 H& n阿茲哈周三在“捷运工程汇报会”上说,“大吉隆坡计划”双溪毛糯─加影捷运路线工程仍如火如荼进行中,路线全长51公里,地下路线是9.5公里,其余的41 公里是属于高架路线。其中9.5公里长的地下隧道工程,已经完成56%,而整体工程已经完工43.49%,比预期的42.78%还要快。”TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- M; v( {- w. ^6 f
' |) t* g% G1 ]) d- ~" Z5.39.217.76不过,他透露,捷运工程采用全球首台“可变密度式隧道掘进机”进行钻地工作,不过基于吉隆坡的土壤结构一半为“肯尼山”(Kenny Hill),另一半则是“石灰岩”(KarsticLimestone),所以目前在武吉免登一带的钻地工程,出现地陷问题。 |