捷运工程肇地陷 阿茲哈:尽可能减少破坏1 w z. v, I% j T' b6 P3 K
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捷运公司(MRT)首席執行員拿督阿茲哈坦承,挖掘地底隧道的捷运工程,已造成不少路段下陷,未来也无法保证会将之解决,惟会尽可能减少破坏程度。
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阿茲哈解释,吉隆坡市中心有两种不同的土质结构,一种是肯尼山结构,一种是石灰岩结构。前者主要采用隧道掘进机挖掘隧道,后者则采用新研制的可变密度式掘进机(Variable Density TBM),来挖掘捷运地下隧道。公仔箱論壇 t" k: V2 l3 }8 ^
' h3 a E, J. E8 o& {8 n" {( YTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。吉隆坡东部地区都属于“石灰岩”地质,目前已经完成90%,剩余的工程路段为柏威年广场至武吉免登的金河购物中心一代,同时也是最具难度的工程。
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“石灰岩的成分难以预测,它有可能是泥浆水或者是真空,所以当掘进机在挖掘的时候,路面会下陷,甚至涌出类似优格状的泥浆。”公仔箱論壇0 b* F" u$ x: ?0 M* v4 s' ~8 m
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阿茲哈周三在“捷运工程汇报会”上说,“大吉隆坡计划”双溪毛糯─加影捷运路线工程仍如火如荼进行中,路线全长51公里,地下路线是9.5公里,其余的41 公里是属于高架路线。其中9.5公里长的地下隧道工程,已经完成56%,而整体工程已经完工43.49%,比预期的42.78%还要快。”# N7 P2 I4 M1 l7 `
* o, X2 E& ?) B3 k% ^9 j3 {公仔箱論壇不过,他透露,捷运工程采用全球首台“可变密度式隧道掘进机”进行钻地工作,不过基于吉隆坡的土壤结构一半为“肯尼山”(Kenny Hill),另一半则是“石灰岩”(KarsticLimestone),所以目前在武吉免登一带的钻地工程,出现地陷问题。 |