【武漢肺炎】全球汽車業大受衝擊 零件供應中斷 整條生產線被迫暫停
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本田汽車設在武漢的車廠被勒令停工
- y6 {- H- L1 i" U% htvb now,tvbnow,bttvb(路透社)
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" h0 ^3 H. s8 F9 [+ n0 Q美國、歐洲和日本車廠數十年來都樂於投資中國設廠,但現時武漢肺炎疫情爆發,威脅汽車銷量,零件供應亦受影響,擾亂全球汽車供應情況,有不少車廠被迫暫停生產線。分析認為目前看來形勢只會轉差,業界更難擺脫衰退影響。tvb now,tvbnow,bttvb6 J( ?" l9 }9 l& y; e: l
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大眾汽車(Volkswagen)、戴姆勒汽車(Daimler)、通用汽車(GM)、雷諾汽車(Renault)、本田汽車(Honda)和現代汽車(Hyundai)等國際車廠都有在中國大量投資,與當地公司合作建造大型廠房,令中國成為最大的汽車生產國,同時是世界最大的汽車市場。中國各地的車廠上月因農曆新年假期關閉時,汽車業已承受巨大壓力,過去兩年的汽車銷售因電動車減稅政策和經濟放緩一直下滑,官方估計受疫情影響,停滯情況將持續下去。5.39.217.76 g, U+ l$ k6 Y, s+ o8 l6 i9 w
; d. ?; d( [ j% U: I8 x5.39.217.76新型冠狀病毒爆發的地點武漢正是中國其中一個車廠重鎮,通用汽車、日產汽車(Nissan)、雷諾汽車、本田汽車和標致汽車(Peugeot)母公司PSA集團,都在武漢設有大型工廠,自1月尾起因封城一直停工。標普全球評級顯示,武漢和湖北省其他地區生產的汽車佔中國產量9%。在中國政府努力控制疫情之時,許多車廠被勒令停開到至少下周。隨着確診和死亡人數不斷攀升,車廠要為停工期延長和全球銷售進一步衰退做準備。
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0 f ^$ u/ z8 p r) G0 ~% o2 G5.39.217.76PSA集團本周透露,其武漢工廠須關閉至至少本月14日,但發言人補充說其歐洲業務尚未受到任何零件或物流中斷影響。其他車廠嘗試評估疫情影響,希望將損失減到最小,通用汽車行政總裁巴拉(Mary Barra)周三說公司正與其中國合作夥伴和當地衞生部門合作,確保供應鏈不會中斷。5.39.217.765 I/ I0 k( m$ R! D" o. S
( F x0 J3 Q7 N% f+ b0 z$ C. Itvb now,tvbnow,bttvb德國的戴姆勒汽車和大眾汽車表示預計周一可回復部份汽車生產,相信大眾汽車損失可能最大,它在中國有24間廠房生產汽車或零部件,佔其總產量高達40%。大眾汽車周三說其供應鏈「有望趕及在生產開始時恢復全部運作」,向客戶交付汽車的時間暫未有改變。
+ o9 Y. G4 ~4 l# d5 \TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
7 o7 k" p& t9 y- R; @tvb now,tvbnow,bttvb中國廠房佔公司汽車或零部件總產量15%的豐田汽車也憂心忡忡,而且比其日本競爭對手本田汽車更受影響。豐田管理層周四表示,公司正評估是否能在周一重啟在中國的生產線,執行副總裁勒羅伊(Didier Leroy)說:「形勢仍然不明朗,可以在未來數天數周迅速改變,沒有人知道會發生什麼事。」
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. h, s Z9 I$ A" i公仔箱論壇標普全球評級認為,中國政府可能延長關廠時間以減低病毒傳播風險,影響多達半數中國汽車及汽車零件生產線,在上海和天津等城市的車廠,雖然距離武漢數百公里,也可能因缺乏零件供應而停產。中國近6,000萬人仍被封城所困,病毒持續擴散也令大批潛在顧客選擇留在家中。標普全球評級在周三發表的報告指:「我們估計消費者會傾向避免到經銷商車行買車,以減少受感染風險。」車廠延長關閉時間也將令業界更難擺脫衰退,標普全球評級指今次疫情將迫使在中國的車廠首季度減產約15%。6 b, @' H6 @" ^; [; `+ {3 e
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疫情對汽車業界的影響也擴大到中國以外,身為全球最大汽車零件生產商的德國工程公司博世(Bosch),在中國設有數十間工廠,其中兩間位於武漢。其他零件供應商包括舍夫勒(Schaeffler)、ZF Friedrichshafen、佛吉亞(Faurecia)和法雷奧(Valeo),都在中國有大量業務。博世發言人周四表示,在中國的工廠因政府命令繼續關閉,但其他地區的生產預計會在數天內重啟,現時評估疫情對公司的影響還是言之尚早。
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% h0 L5 Z( N( k( Ytvb now,tvbnow,bttvb中國也是全球電動引擎、變速器和其他電動車零件的生產基地,從中國多間公司採購零件的Tesla表示,其上海新工廠會因此推遲生產;現代汽車因疫情導致零件暫停供應,本周中止其南韓工廠生產。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 _. d0 [3 U* T% z+ S2 y
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凱投宏觀公司(Capital Economics)全球經濟學家麥克亞當(Simon MacAdam)表示,南韓汽車業有29%零件來自中國,現代汽車的決定顯示了中國對全球主要生產供應鏈有多重要,「即使是看似很少倚賴中國供應商的行業,幾乎也肯定會有合作夥伴非常依賴中國的生產線。只要一件價值不高、但不可或缺的組件生產陷入瓶頸,就會讓整條生產線陷入停頓」。公仔箱論壇4 e* Q0 w% |- R7 ~5 q" [1 U
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