903 在晴朗的一天出發 04-aug-2011
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港鐵3日4事故 涉維修資源減
經濟日報經濟日報 – 2小時55分前
3日4宗港鐵事故
【經濟日報專訊】港鐵昨日先後發生上班繁忙時間列車供電系統故障、以及剛完成大修列車電綫起火事故，連同之前兩天的短短3天內，共發生4宗事故，數以萬計乘客受影響。
今年首季港鐵事故數字較去年同期急增4成半，敲響鐵路安全警號。多個港鐵工會透露，港鐵近年不斷削減維修保養資源，人手不足令工作量增，被迫縮減檢查頻率，部分保養工序外判亦影響質素；有工程師認為，加強維修保養可降低事故風險，惟此舉會令成本上升，或引致加價。
涉港島綫 出事列車剛檢查完
昨晨9時，於上周二（26日）剛完成例行檢查的港鐵港島綫銅鑼灣往灣仔列車，其供電系統出現跳掣，導致天后至金鐘共4班西行列車「死火」，服務受阻20分鐘，估計上萬名市民受影響。
稍後於中午12時40分，一列剛完成三年一度大修的舊款東鐵綫列車，於大圍站往羅湖方向月台，因冷氣系統電綫短路冒煙，約500名乘客需下車。
連同上述意外，港鐵過去3日發生了4宗事故，兩事故均發生在上班繁忙時段，令不少市民質疑港鐵的維修保養問題。有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，前綫維修保養人手不足：「假設新綫需要100名維修員，公司只會聘請約60人，其餘就從現有路綫抽調，變相增加舊綫員工工作量。」
他透露，東涌綫及機場快綫於98年通車時，由40名維修員負責維修保養，但目前僅餘下20多人：「少了3成人手，但工序不減，惟有縮減部分項目檢查頻率，例如訊號系統輔助裝置、開關掣，以及配電設備等等。」
另一名港鐵員工指，港鐵近年大量聘請外判公司負責幕門、電梯及消防系統等維修保養工序，例如將軍澳綫大部分維修工序交由外判商負責，港鐵僅負責技術支援和即時搶修，但外判商質素參差，每2至3年要更換，保養質素難免遜色：「我們（港鐵維修員）出錯要『孭上身』，維修時一定較外判工仔細！」
港鐵：外判維修 符同一標準
按港鐵提交立法會數據顯示，今年首季，港鐵共有86宗事故，較去年同期59宗大升45.8%；據港鐵年報數字，2010年用於保養及相關工程的金額為9.12億元，按年減少300萬元（見另文——「去年保養費9億 議員促加碼」）。
對於被指削減維修保養開支，港鐵發言人沒有正面回應，只表示自營運以來，已聘用外判承辦商，無論維修工作是由外判或公司員工負責，均需符合同一標準及要求，公司有嚴謹制度監察承辦商的表現。
香港工程師學會前會長梁廣灝，認同故障增加與維修保養問題有關，但認為暫不涉及行車安全問題，而天氣炎熱亦會增加事故機會，他坦言系統無可能「零事故」，但加強維修保養可降低事故機會。
立法會交通事務委員會主席鄭家富認為，港鐵大小事故日趨頻繁，反映系統管理出漏洞，要求港府對港鐵設立記分制；委員陳淑莊認為，港鐵應全面檢討維修保養管理，亦要制定應對氣候變遷的維修保養政策。
【檔案名稱】：903 在晴朗的一天出發 04-aug-2011
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【檔案數目】：6
【節目主持】：林海峰 ／阮子健 ／朱薰
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發表於 2011-8-4 11:16 AM
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