紀曉風：東北發展再添「魔鬼細節」
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) t3 P6 e1 q: q! L0 \. H俗語說：「若要人不知，除非己莫為」。政府提出的新界東北發展區計劃（新發區）惹起香港會「被融合」的爭議，雖然政府連日為此撲火，堅持這個由古洞 北、粉嶺北、坪輋及打鼓嶺組成的新發區，並非坊間所指的「深圳後花園」、「雙非富豪城」，而是為解決香港人口急速增長所帶來的居住及就業問題。不過，紙始終包不住火，新發區「被配合」跨界融合，又多了一個佐證。公仔箱論壇4 _: u X0 t5 S; I" L' P
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政府日前已向傳媒「放風」，透露若粉嶺北、坪輋及打鼓嶺未來增加建屋密度，當局會考慮將規劃中的北環線進一步向東延伸，連接粉嶺北、坪輋／打鼓嶺。5.39.217.769 |, u9 v- ~0 G3 @* O* K
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其實，早在2000年5月，政府就提交了一份《鐵路發展策略2000》文件，為香港鐵路網絡的發展，規劃至2016年。文件建議興建的北環線，是會將東鐵線及西鐵線貫通，並接駁落馬洲支線管制站，其中設有錦上路、凹頭、牛潭尾、新田及古洞等有發展潛力的地區。
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9 I( J m. e T o9 c: j$ Q但自從2007年推出《香港2030：規劃遠景與策略》，並建議發展古洞北、粉嶺北、坪輋及打鼓嶺為新發展區後，當局亦重新檢視了《鐵路發展策略2000》 中的北環線項目。當局在今年4月更開設一個網站，名為「我們未來的鐵路」，介紹《鐵路發展策略2000》檢討及修訂，其中就提到北環線的新規劃，兩個月前 就完成了第一階段的公眾諮詢。tvb now,tvbnow,bttvb. `7 r" \6 @2 r# X
& R/ j, r: T+ J" b9 q! ~% Q" D5.39.217.76據當局的顧問指，北環線原來的功能，包括了服務新界北部的新發展區、提供跨界鐵路服務，以及分流東鐵線的交通 量。顧問認為，在進一步規劃北環線時，除了考慮古洞北、粉嶺北、坪輋及打鼓嶺新發區，也應考慮邊境一帶未來的規劃及發展，「例如落馬洲河套地區及其他從邊境禁區釋出的土地等，以及密切留意蓮塘／香園圍口岸通車後的使用率，以評估整體客量是否足夠支持發展中運量鐵路系統」。長遠而言，如粉嶺北、坪輋／打鼓嶺 新發展區的發展密度增加，邊境禁區範圍縮減後，未來出現新增發展需要，北環線也可以延伸，直接服務新界北部不同地區。顧問又指，假使北環線定位是服務新發展區為主，那麼新發展區的發展進度、密度及人口是決定了北環線客流量的關鍵因素，而有足夠客流量則決定了一個鐵路項目是否合乎成本效益。
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7 d' H7 ?5 L4 `2 }2 Y1 {就此，政府重新檢討北環線的發展，甚至以「未來增加建屋密度」，將北環線東延至坪輋／打鼓嶺，已露出端倪。須知道，顧問已明確指出，進一步規劃北環線時，除了考量新發區外，還要考慮邊境未來的規劃及發展，以評估客流量是否可持鐵路運作。而按政府規劃坪輋／打鼓嶺的文件指，該區屆時人口只有1.8萬，這需要一 條鐵路去支援嗎？在成本上是否划算？即使加上粉嶺北的4.8萬人口，合計6.6萬人口，假設全部人每天都要乘坐北環線，亦難符合成效益。說到底，邊境的規劃，特別是蓮塘／香園圍口岸通車後所帶動的客流量，才是重點。
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老紀問過公共專業聯盟政策召集人黎廣德，他指出，北環線原本規劃在凹頭、牛潭 尾、新田設有車站，將東鐵與西鐵連貫一起，但新規劃則剔除了這三個車站，是有違發展「本地」的概念，特別是取消新田站是一大漏洞，因新田是已破壞土地，多貨櫃場、又沒有生態及保育價值、更沒有強行收回農地之爭議，是發展的理想土地。他認為，北環線根本無必要延伸至坪輋／打鼓嶺，這只是暴露了政府要發展邊境 區域的目的。3 L0 U+ |. ]/ G! Y }6 i
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發表於 2012-9-29 06:29 AM
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