【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】tvb now,tvbnow,bttvb/ D" x l$ m( r
2013.08.01 03:37 am
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台鐵同一車種不分時段都是「不二價」，但速度、停靠站數、車齡及服務品質落差極大，尖峰時段一票難求，離峰時段車廂空蕩蕩。台鐵重新檢討票價結構及公式，研議離峰、早鳥的優惠票價，年底前提出調整方案；最快明年上半年將費率方案提報行政院。5.39.217.76; |2 F5 d* } b& R" W4 {- d; Q; d
7 y4 o' T/ P* l& ]% Z台鐵推動都會區捷運化，新購入普悠瑪號、ＥＭＵ八百型電聯車，台鐵副局長鹿潔身說，台鐵旅運量去年成長百分之七，現在每日旅客量達六十二萬人次，通勤族約占七成。
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然而台鐵票價缺乏彈性加上面臨高鐵、國道客運等多樣替代運具的衝擊，台鐵打算重新檢討票價機制。因未來列車種類簡化，以高級列車、普通列車兩大類為主，以此訂定票價基礎，推出尖離峰差別費率，並比照高鐵發售早鳥票；至於不賣站票的太魯閣、普悠瑪號，與一般自強號票價也會有所區隔。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 \* h. h: D8 z& O0 ~+ o+ `
! [& y5 U: u0 V' Y5.39.217.76逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，實施差別費率能發揮移峰填谷、分流旅客的效果。台鐵應統計尖離峰班次客座利用率，進行旅客問卷調查，讓這次訂出的新費率「有感」，票價價差大到足以吸引不趕時間的旅客轉往離峰時段搭乘。而老舊票務系統也要更新，設計靈活簡潔的介面，以免因票價複雜惹民怨。, Y( x2 q& Z- ~8 s$ y6 w2 g$ E% h
: f$ N. l9 S1 f$ n+ v# S5.39.217.76鐵道文化研究者古庭維說，台鐵票價「凍漲」十八年，民生物價漲翻天，再凍漲不合理，應藉票價檢討之際，提出一套漲價公式，說服大眾認同漲價；否則民眾又要票價便宜，又要服務品質好，根本不可能。 |
發表於 2013-8-1 08:24 AM
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