東區海底隧道加費申請，仲裁失利，未來三年多專營期滿前加費的機會微乎其微，增加了政府調節增加東隧車流，紓緩紅磡海底隧道擠塞的空間。
' t$ b' w4 m& g" ?9 k8 S3 [5.39.217.76+ n) J2 f0 h4 ?3 `+ c4 e! V
三條過海隧道車流量嚴重失衡，收費最低的紅隧，出入口由早到晚都大排車龍，車流量較小的東西兩隧則不斷加費。市民詬病這現象多年，希望透過較合理的收費模式，來調節三隧車流，建議包括由政府回購東西隧取得收費主導權、延長專營權換取東西隧減費、補貼東西隧收費等。
t4 t1 X4 ?% N( |tvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb. X4 C' v6 {: Y+ {
政府數年前委託顧問公司研究如何「合理使用過海隧道」，研究報告不認同回購兩隧或延長專營權，原因是這涉及公帑承擔，一般而言會高於提供隧道費回贈或向專營商提供有償減費的措施。公仔箱論壇: X, j, C+ j( f% d
9 K# N! Z6 k$ ~$ i7 ztvb now,tvbnow,bttvb 回購隧道政治上難實行論是「買斷」還是延長專營權，都涉及財政補貼，計算補貼多寡或年期長短，涉及對未來交通流量和收入預測、回報預期等，專營商肯定不會「賤賣」給政府，政府如果同意付出溢價，以現時的政治環境，很容易被質疑「明益」財團，變成「官商勾結」的政治炸彈。
8 _, D6 p: J6 b5 C+ l3 F5.39.217.76) |) }9 t6 o( N4 `, z! x( `
因此，利用紅隧加費的額外收益來補貼其他兩隧收費，一加一減調節車流，成為機會較高的選擇。東隧收費的仲裁結果，以及增加車流的空間，令目前「東減紅加」比「西減紅加」容易奏效。* p) Z Q: n2 s7 Y6 {" x- E3 m
- G3 O' O* K, v( [. h% ^tvb now,tvbnow,bttvb 當局計及三隧及其兩邊出入口接駁路面的容量，西隧的理想每日車流量是低於五萬架次，五萬至五萬五千架次屬於可容忍，超過這水平就形成擠塞，原因是中環灣仔繞道建成前，港島接駁路面不堪負荷。西隧去年平均每日車流量，已接近五萬五千架次，就算減費疏導紅隧車流，只是把紅隧口的擠塞轉移去港島而已。0 {6 v+ m. C: l5 C' ]. x" V$ r# u
( J0 |+ g E @7 u2 r- P5.39.217.76 東減紅加須顧市民負擔公仔箱論壇6 m' U: W) I- O* J7 C+ R, A
5.39.217.764 h9 f1 }( e4 t
相比之下，東隧可容忍架次在七萬五千至八萬之間，而去年日均流量只是六萬九千多架次，仍有空間容納較多車輛使用。顧問公司估計，如果紅隧私家車收費加五元，補貼東隧減五元，其他車輛收費按比例加減，可望把紅隧車龍縮短一半。4 Q( p, B6 u+ n) g
5.39.217.768 C( A0 k! r0 R s
今次仲裁機構駁回東隧的加費申請，理論上東隧以後仍然可以向港府申請加費，但是港府可以再度否決，雙方再交去仲裁。東隧專營權到二○一六年八月屆滿，只餘不足四年時間，以今次經驗，由申請加費到仲裁出結果，要耗時兩年，東隧又沒有必勝把握。因此，未來東隧加費機會較低。
" x8 N# E) p2 I' |2 t5 \( Z5.39.217.763 u+ W! w" f7 `& e I6 a# t, @
加費財路不通，促使東隧寄望增加車流增添收入，收窄與政府對未來收入回報的預測談判分歧，為「紅加東減」添助力。政府宜把握機會，爭取早日談判落實，落實過程要有透明度，加減幅度要顧及市民負擔和接受程度，避免引發新的政治炸彈，早日縮短紅隧車龍
8 r3 W0 C) k; B7 h4 H- I3 t
; P: ?, W4 c9 q; f! KTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 n2 q0 D6 n% ^) i3 [
( c- q2 r' r& b4 r) t1 Q4 q星島日報社論 |
發表於 2012-10-31 11:18 AM
| 
