[新聞] MITSUBISHI挑戰消費者味蕾，RVR北海道試駕（上）

kevinkmy99

十月下旬的北海道天氣實在令人不敢恭維，雖然大陸型氣候比較乾燥，但下起雨來也是寒風刺骨，不過在這種天候下AutoNet汽車日報依然前往盛產紅豆的十勝，進行MITSUBISHI旗下目前唯一Crossover 的RVR試駕，因為RVR可是即將以進口車身份引進台灣。


才在日前增添全新引擎和AS&G怠速停止運轉系統的RVR，是MITSUBISHI為了搶攻Crossover於2010年2月中下旬在日本正式發表的力作，隨後並以ASX之名進軍國際，定位上算是Pajero iO後繼車，嚴格來說比較貼近Lancer車系的Crossover版（也就是如BMW 1系列與X1之間的關係），同時也是Outlander的小弟，更是MITSUBISHI SUV家族截至目前為止的新成員，2670mm軸距與4295×1770×1615mm車身尺碼，與Outlander的4640×1800×1680mm相比雖明顯縮小，這種設定更適合都會停車便利性。而這回在北海道所試駕的RVR，為等級最入門的版本，因此配備上並不如引進台灣的版本豪華，甚至還相當陽春，不過這並未減弱我對RVR的興趣，畢竟RVR在國外媒體眼中有著不錯的評價，且操控性能頗具樂趣。

基本上RVR的外觀在鯊魚頭的裝飾下顯得頗有個性，也很符合Lancer車系的血統，這次試駕的RVR動力並非最新的4J10，而是原本的4B10，1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，最大輸出功率為139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm，變速系統為配置六速手排模式的CVT，前麥弗遜與後多連桿懸吊結構均和Lancer共用，因此能同時具備舒適和操控性。

簡潔卻不失寬敞的內裝鋪陳是一大特色，這也是現在MITSUBISHI的風格，從Outlander、Lancer都可見到類似設計，但這似乎也成為產品致命傷，畢竟對手在這方面下足功夫，所幸引進台灣的為歐規版本，也非試駕的日規陽春版，因此像Push Start引擎啟動鈕，TFT彩色液晶螢幕資訊顯示、AV端子插座、四向調整多功能方向盤、前後滑移中扶手、860×954mm超大型全景式天窗、隨車門啟閉之ETACS燈組、防夾電動窗、換擋撥片等，可將會出現在配備清單中。

所以在原廠的安排下，我有機會在十勝試車場體驗RVR在高速環型跑道的表現，同時也請來達卡連勝高手增岡浩在山道中展現RVR的實力（由增岡浩以時速150km/h極速狂飆），另外亦進行將近200km的試駕路程，雖說天候不佳，但仍難擋我體內的熱血。





























MAZDA SKYACTIV技術最完整車型，2013年新Atenza/Mazda6集大成開始！


下一代Atenza/Mazda6將以Shinari概念為基礎

由MAZDA所獨創的SKYACTIV科技，乃包含引擎、變速箱、車體、底盤的革新，為了達到節能環保與安全樂趣為目的，雖說最新的CX-5被視為SKYACTIV的創作，但根據AutoNet汽車日報了解，真正集大成的將是2013年全新大改款Atenza，也就是Mazda6！


在MAZDA的規劃下，搭載SKYACTIV-G引擎的小改款Demio算是SKYACTIV技術的第一步，2012年將引進台灣的全新CX-5，則擁有SKYACTIV引擎與車體，這兩款車在整個SKYACTIV技術中僅算第一階段，因為2013年起MAZDA的SKYACTIV將進入第二階段，也就是制動煞車能源再生系統將列為標準配備，而一次擁有最完整SKYACTIV技術者就屬於新Atenza/Mazda6。

就AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息顯示，新一代Atenza/Mazda6將以2010年巴黎車展的概念作Shinari為基礎，當然車身線條與配備也不會太過誇張，一切都以實用性為主，但盾形水箱護罩依然保留，畢竟這是MAZDA的家族特徵。動力方面新Atenza/Mazda6將搭載SKYACTIV系列引擎，包含汽柴油兩種心臟，排氣量由1.8L-2.5L不等，另外還可能增加Hybrid車型。變速系統則提供SKYACTIV-AT/MT的六速設定，車體與底盤則完全和SKYACTIV劃上等號，同時i-stop、煞車能源再生系統也都將列入新Atenza/Mazda6的配備行頭中。

不過離2013年大改款尚有兩年時間，MAZDA工程團隊仍可針對SKYACTIV進行調校，說不定屆時新Atenza/Mazda6除了搭載整套SKYACTIV科技外，還配置更新的技術！













落實節能減碳，NISSAN提出2016年零排放車輛銷售150萬輛


NISSAN近日正式宣布新的中期環境計畫NISSAN Green Program 2016（NGP2016），這項環境計畫主要目的是：減少二氧化碳的排放量、將二氧化碳轉移至可再生能源及增加資源的多樣化，使回收材料的再生使用率提升至25％。為了加強降低排放量效能，RENAULT-NISSAN 聯盟也計畫在2016年前，累積銷售150萬輛零排放車輛。


NISSAN總裁兼執行長Carlos Ghosn日前表示，儘管歐洲經濟危機還沒解除，他對汽車產業的走向及方式，抱持著樂觀的態度。許多消費者要求車輛要具有較低的二氧化碳污染，同時，NISSAN也研發更好的技術，使工廠得以有更環保高效能的運作方式。

根據NISSAN官網所提到的，因應人口快速成長及經濟發展的資源供應，使價格不斷上漲及對環境影響的擔憂，NISSAN在NGP2016綠色環境計畫中，著重於降低企業對環境的影響，追求資源消耗與生態環境之間的平衡，開發綠色技術的應用。

NISSAN強調，RENAULT-NISSAN 聯盟全新的燃料電池電動汽車（FCEV），為零排放污染汽車，希望在2016年結束前，要達到150萬輛的總銷售量目標。此外，與2005年相比，所有NISSAN在日本、中國、歐洲及美國出售的車款平均提升了35％的燃油經濟性，具有更好的燃油效率；在此NGP2016綠色計畫中，企業將落實的環境保護，使車輛減少20％二氧化碳。收集汽車的廢料及回收報廢車輛（ELV），再製成原材料，將回收材料的再生使用率提升至25％。















摺疊收納隨處走，日本童夢推出Ocean Fry小遊艇


對於喜歡海上活動的人來說，要出海進行海釣、或者要吹吹海風隨波逐流，似乎不能隨心所欲，畢竟船隻都是別人的，但日本童夢所推出的Ocean Fry，可是能收納隨時帶著走，且還具有最新賽車科技和材質！


DOME Zero在1970年代讓全球了解日本工業設計的功力

1975年創立的童夢（DOME），是以打造賽車起家，其中DOME Zero還參加日內瓦車展並獲得好評，甚至還準備量產上路，爾後種種因素取消念頭，便轉向工業設計，當然也包含自行研發的賽車，同時也替不少日本車隊打造賽車，正因為有如此深厚的底子，因此就運用賽車上的經驗推出輕量化、又可收納的小遊艇Ocean Fry。

由童夢自行設計生產的Ocean Fry，可是運用賽車科技所打造的小船，具有2535×1056×412mm尺碼，為了達到輕量化，船身採用碳纖維複合材質，不僅剛性強且又輕，船身重量僅19.4kg，若加上HONDA的BF20發動機也才32.9kg，收納後尺碼則變成1345×1056×422mm，與輔助輪組合下相當適合隨身攜帶，也可放入部分車型的行李廂中。此外Ocean Fry所附的滑槳採用碳纖維，光是這材質和設計肯定令人愛不釋手。

不過想擁有Ocean Fry，可要準備些銀兩，整套要價將近日幣200萬圓，算一算合新台幣80萬元，因為這可是與賽車有著相同材質的水上交通工具，當然這樣的價格已經可以買一輛中型房車，看來Ocean Fry還是屬於有錢人的休閒玩具。

童夢Ocean Fry規格
長：2535mm（收納後長：1345mm）
寬：1056mm
高：412mm（收納後高：422mm）
重量：19.4kg（包含發動機32.9kg）
發動機型式：HONDA BF20
馬力：2hp
價格：船身（包含座椅、浮板、滑槳）日幣90萬圓/約新台幣36萬元
引擎日幣100萬圓/約新台幣40萬元
輔助輪日幣4.8萬圓/約新台幣1.9萬元
帆布收納袋日幣4.6萬圓/約新台幣1.8萬元

eunos

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