港鐵可加可減調整票價機制，由於方程式只考慮通脹及運輸業工資指數變動因素，形成「有加無減」現象。政府表示已委託顧問及要求港鐵全速檢討有關機制，除了考慮加入港鐵的地產收益、盈利狀況、市民承受能力等因素外，亦會參考外地的做法，可能設立懲處機制，若港鐵發生重大事故，可以罰款或扣減加價幅度。消息人士又指，檢討並無「底線」，甚至可取消可加可減方程式，重新設立新的調價機制，期望明年可採用經修訂的新機制調整車費。5.39.217.76: U% W- q; P9 Y. R- B- _
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政府消息人士表示，近日已去信香港鐵路有限公司，要求盡快檢討可加可減機制，雖然當中並無透露港府立場，但港鐵應明白社會及立法會均對機制不滿，有需要修改方程式內容。「如果唔係方程式有問題，我哋點會叫佢檢討？」. x ?- c" Q( ?$ U1 d
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檢討可取消方程式此外，方程式內可加入更多參考因素，包括港鐵的服務質素、地產收益、公司盈利、市民的承受能力等，不過，由於港鐵收入部分會用於興建鐵路，要計算多少比例的收益計入方程式內，需要詳細討論。運輸及房屋局亦會參考外地規管鐵路公司的做法，例如新加坡的運輸部門，在當地鐵路發生大型事故時設有懲罰機制，可以罰款或要求公司回饋乘客。消息人士續指，港府對檢討持開放態度，並無預設方案，甚至可考慮取消方程式，不過所有方案均要得到港鐵及該公司股東的同意。港鐵發言人謂，今年稍後亦會展開票價調整機制的首次檢討，港鐵會認真與政府一同檢討。另外，港鐵剛訂購六部巴士，以增強西鐵線及輕鐵的接駁服務，預計明年底前運抵本港。
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此外，港府仍在研究三隧分流的「紅加東減」方案，由於東隧加價的仲裁將影響方案的落實，因此必須待仲裁有結果後，才能決定。 |
發表於 2012-9-26 02:14 PM
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