[資訊] 傳奇野馬再現，FORD Mustang 3.7 V6正式登台搶先曝光

AUTONET記者：蔡致堅(06/15/2012)

還記得1970年，當時台灣國民所得為美金400元，我父親月薪才新台幣2千多元，一碗陽春麵5元，
一輛從美國進口的火柴盒小汽車就要20元，愛子心切的父親就選了一輛白色敞篷FORD Mustang小汽車當作我的生日禮物，
這也是我第一個認識的車型，這或許也是他的夢想；現在，我倒想幫父親圓夢，因為Mustang終於由總代理正式引進…。

1964年首度躍上國際車壇的Mustang，是前CHRYSLER總裁Lee Iacocca在FORD擔任工程師時的傑作，
當時是以第二代Falcon機械結構為基礎，並賦予豐富且帥氣線條而來，雙門和敞篷車型問世後如旋風般橫掃美國市場，
隨後更增加Fastback斜背車型，不僅奠定Mustang崇高地位，也成為美國汽車的代表，2005年進化至第五代，
身型上有著第一代斜背車型影子，卻導入更多符合空氣力學的設計，加上價格平易近人，推出後口碑不斷，
銷售更讓FORD信心大增，至今業已推出諸多小改款和特仕版本，銷售數字仍維持一定水準。
而第一代Mustang當時也由美軍自行帶入不少，第二代和第三代也由代理商引進不少，第四代和第五代則由貿易商少數銷售，
總代理之所以遲遲不出手，仍擔心消費者接受度不高而滯銷。不過隨著時空背景的改變，雙門跑車再度燃起戰火，因此在下半年也將正式引進台灣。

這回引進台灣販售的Mustang，為2013年式已經過小改款的雙門斜背車型，動力則是在2011年底特律車展正式亮相的3.7L V6引擎，
並非馬力高達418hp的5.0L V8 GT，但基本上Mustang是造型和品味取勝，動力輸出只要足夠即可。
4785×1880×1415mm車身尺碼和2720mm軸距，說真的Mustang實在不小，且18吋鋁圈和235/50R18輪胎更提升整體霸氣。
位於氣壩兩側的霧燈與鍍鉻飾環組合，視覺上更顯精緻。由於保險桿上的方向燈移入大燈組內，讓燈祖面積放大，且更為炯炯有神。
此外鈑件造型上刻劃出更多道的肌肉線條，如引擎蓋上包含中央隆起曲線與兩側的折線，前保險桿中的氣壩倒梯形設計，
氣壩下方的下擾流位置更為低伸、更接近地面，提供更佳穩定性同時，也提升視覺氣勢。車尾部分兩側底部揚起斜角，
尾燈藉由LED的運用顯得特殊搶眼，碩大的野馬徽章以相當立體設計安於車尾，提升辨識性；當然雙排氣尾管、後擾流尾翼也增添幾許美式跑車的味道。

充滿戰鬥氣息車室，如果和2005年剛問世時相比，造型與運用材質都有明顯進步，首先使用熱塑性塑料TPO完成中控台的造型，
提供無縫的完整性與軟性質感，搭配著鋁合金材質飾板，並以最佳工法提升安裝精準度，而在中控台中央也增加了FORD SYNC車載資訊平台系統，
可透過內建的Color系統選擇車輛四周與儀表等照明色澤，共有125個顏色搭配組合，另外也可從方向盤上的按鍵操作（稱為Advance Trac），
獲得0-100km/h加速成績、側向G值、油溫、水溫、極速、方向盤回饋(標準/運動/舒適三種模式)設定等資訊；
音響、空調、電動真皮座椅、大型置物盒、四具SRS氣囊等都納入配備清單中。雖說軸距長達2720mm，Mustang僅能算2+2雙門跑車，
後座想要舒適性免談（斜背壓迫頭部、腳也沒地方放），但Mustang是要耍帥、要與眾不同、要展現美式肌肉車美學，可不是讓你載著一家老小出遊去！

動力上想驅動這重達1620kg的野馬，倘若還是那具僅有210hp的4.0L V6心臟，那肯定會讓Mustang背負「中看不中用」的臭名，
所幸引進台灣的為FORD全新研發的3721cc DOHC 24V的V6汽油引擎，具有雙獨立可變凸輪軸正時、全鋁製雙頂置凸輪軸等結構，
305hp/6500rpm、38.7kgm/4250rpm的輸出功率絕對夠用，這可是比4.0L V6的210hp/33.2kgm有了極大躍進。
但光有功率進步是不夠的，因此原廠替這具新引擎匹配代號6R60六速自排變速箱，有著高效能的傳輸效率，升降檔並非方向盤後方的撥片，
也不是利用排檔桿進行上下升降檔，而是在排檔桿頭以按鍵操作，這…可是要讓車主花段時間熟悉；同時這具變速箱還提供〝Hill Mode〞爬坡模式，
電腦會了解到此時車輛需要更佳的動力輸出，因此系統會自動設定正確的齒輪比，並暫時關閉六檔齒比，提供駕駛最需要的動力供輸。

所以此高效能的新世代動力系統與變速箱整合後，經測試市區與高速公路的平均油耗可分別達到8.0km/L與12.7km/L，
比起先前的4.0L V6明顯進步25﹪。會達到如此明顯的進化，除了引擎與變速系統的全面效能優化以外，
其實包含空氣力學的修改、底盤的平整化、全新電子動力轉向輔助系統的導入等也皆是共要功臣。

由於動力輸出的提升，原廠也針對底盤設定全面強化，包含避震器中的阻尼重新設定、彈簧磅數的調整等，
而全新的後懸吊下支臂、更為穩定的襯套、更高剛性的防傾桿與更優異的煞車系統等，皆可提升Mustang的過彎極限，
讓其可達到與動力系統更均衡的動態演出。同時，2010年式Mustang獲得美國撞擊測試的五顆星防護表現，在剛性更佳、
潰縮設計更為優異的2013年式Mustang也同樣延續優異表現，且在ESC、ABS等電子車身控制系統搭配下，進一步為主動安全作嚴格把關。