南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。tvb now,tvbnow,bttvb/ ^5 [( n0 D1 P
2 o* _6 f; x0 f7 Z5 J. D0 ^' M英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。
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連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。5.39.217.76 u! U: K; K9 J# c- U
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直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。tvb now,tvbnow,bttvb/ n( Y* w6 H& ~0 x# e/ n
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至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 Z; [2 h" v4 }
8 }! l2 h- A/ hTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。
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# I$ \$ L3 Q% C) qtvb now,tvbnow,bttvb海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號：
7 ~2 b2 G L9 n# }" N8 q% d7 S2 `* O公仔箱論壇1) 無維持良好的瞭望
& N" d, E. Z/ C% e @8 ]2 S8 U( g& c公仔箱論壇2) 無以安全速度航行5.39.217.76& B5 M @; z# _# p9 w& Q T* v
3) 無正確使用雷達
, g' X: r6 k% u$ s5.39.217.764) 無採取防撞措施& W8 G% j" Q+ N: P4 X7 \3 I* R
5) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左公仔箱論壇, T! S4 Z) K$ g& k
6) 無發出警報訊號
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南丫IV：1 N2 L- X n- {$ V5 f4 D7 v
1) 雖有向右轉但幅度不夠大
! i( Y# k9 X, h9 Etvb now,tvbnow,bttvb2) 無發出緊急警報訊號公仔箱論壇, J# k9 U6 ]+ Q) L; \* b# p: H+ U
3) 不應在啟航初期以全速行駛tvb now,tvbnow,bttvb C+ D$ k1 j+ q
4) 無充分利用雷達tvb now,tvbnow,bttvb3 b4 K8 U7 {7 f$ u; @
資料來源：海事專家證供
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發表於 2012-12-15 04:28 AM
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