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| | | THE LATEST PODUCTS YOU NEED IN YOUR LIFE好幾年前有句廣告台詞一炮而紅：「每個男人心中都有F1」，但頂尖的賽車殿堂卻不是光靠著拼勁或駕駛技巧就能支撐，「高科技」終究是支持男人們賽車夢想的那根大樑。過去改裝界雖然喜愛性能，但終究是在玩街車，直到我們發現有些投入正規賽事的工廠，已悄悄將賽事中使用的部品轉移至街車改裝，才真正瞭解到什麼是「賽車街頭化，街車賽車化」！這次Option要帶大家看一看什麼是真正的廠車級改裝品
OPTION LOVE
○正日本Super GT現役部品 Cusco Type RS LSD
致力於日本Super GT等正規賽事的Cusco，大多數的產品設計方向皆以競技為出發點，以LSD為例，現役Super GT廠車和D1Racing冠軍選手－雄久保所使用的LSD，皆與市售等級最高的TypeRS相同。根據驅動方式分類，FF前驅車僅適用1或1.5Way，4WD的前輪通常只用1Way，後輪則可視需求使用1、1.5或2Way，FR後驅車不想甩的話應用1或1.5Way，想甩的話就用2 Way。TypeRS與以往錐形盤類型相比，減少50～70%的能量損耗，尤其對動力不大的車輛，具有減少雜音的效果。RS的特殊彈簧於壓縮環之間，可保持優於錐形盤類型的完全貼緊狀態，具備「動作方向」與「初始扭矩方向」一致的高靈敏度，能將力量完全傳達到地面，即使橫滑狀態下也能維持驅動力，也正因為這種高穩定性，Type RS足以對應全日本越野賽的使用規格。
Racing Mono 6 Brake System
堪稱業界最輕的多活塞煞車莫過於Endless的Mono-Block，千噸鍛壓及耐酸處理的一體成型鈦合金鍛造品，可對應400mm碟盤，研發測試過程完全依SuperGT與超級耐久賽的實戰所需而成，具有應付激烈煞車所需的高剛性，大六活塞卡鉗本體僅2720g令人大開眼界。正因為高強度的鍛造因素，RacingMono 6 Type 3竭盡所能將不必要的重量去除，這也是Endless首度將賽場競技用品轉為市售部品。
AIM液晶賽車儀錶MXL
價格經濟實惠的AIM多功能儀錶，共有MXL與MyChron3兩個系列，MyChron3屬於經濟型產品，而專業型MXL儀錶的擴充功能極佳，儀錶可顯示多項資訊，成為近年來Porsche Cup賽事、BMW WTCC廠隊所廣泛使用的儀錶，AIMMXL儀錶外殼使用高強度輕量化鋁合金材質製成，防水等級做到IP65，連結GPS、λ控制器便可得到水溫、油壓、油溫、G值、避震器作動、ECU、時速、方向盤轉動角度、煞車力、電壓等資訊，並內建記憶體做記錄，連接DataVideo系統後可自行分割多部攝影機畫面，並結合儀錶的同步資料一併儲存畫面，讓並搭配行駛資訊讓駕駛作為路線修正的參考。
MXL共有Strada標準版、Pista進階版與Pro05專業版等三種版本，如果單就外觀很難分辨三者差別，主要差異在內建記憶體容量以及類比訊號輸入源的多寡。Strada標準版內建128KB記憶體，最多可輸入8個類比訊號、轉速與時速訊號。Pista進階版除上述功能外，還加入G值感應器、紅外線單圈計時收發功能。至於Pro05專業版則內建16MB記憶體，可輸入12個類比訊號、4組時速訊號、G值感應器，並另附紅外線單圈計時收發設計。
DCCD鎖定率修改電腦
Cusco這個可取代Impreza原廠DCCD電子中差的電腦，可透過Notebook重新設定，依路面設定鎖定率，且鎖定率可依照需求做出比原廠更細微的比例，而設定方式可依照油門、煞車、左腳煞車做各種機能，然後儲存於電腦中。當然，類似功能的東西也有對應EVO的ACD系統。
WRF賽車汽油
2002-2003世界拉力賽冠軍的頂級車款都是渦輪增壓車，加上賽車引擎要發揮出最佳性能，對於抗爆震的要求非常高，因此FIA為防止車隊在燃料上作弊，對於燃料配方有嚴格的規範，在這個賽車領域中，汽油並非以道路用車所講的「92、95、98辛烷值」作稱謂，而是以WRF為標準命名。WRF的意思就是而FIA為WRC制定的燃料規章，這個規章裡的重點除了辛烷值必須為102以內之外，還要求控制硫磺和苯的含量。而各家燃料廠在研發賽車汽油時，便會在此規章下，依實際需求調配出適合的爆炸力、爆炸持續時間。事實上，WRF汽油是屬於穩定性高的汽油，專玩直線加速的車輛應該尋找ForDrag的汽油，爆發力會更驚人！
Emdless RUF-650煞車油
乾沸點323℃、濕沸點218℃的RUF-650是在F1、WRC、WTCC、日本SUPERGT、SUPER耐久賽、全日本拉力賽等FIA認證的國際賽事中，發揮真正實戰價值的競技用產品，並以絕佳的性能表現獲得車隊與車手的高度信賴！雖然每罐要價不低，但能用到這些賽事中相同配方的煞車油，可不是容易的事，所以世界各地的代理店，都對此商品有極高度的評價。
Quaife無同步齒變速箱Non-synchronous transmission
「免踩離合器直齒」除具備直齒動力損耗小的特性外，進檔時不用踩離合器，只有退檔才要踩，是賽車場上的法寶，不過相對的這些齒輪因為每檔都是直齒，所以消耗快速，壽命最長僅有2000公里，操作不夠精準的話，1000公里就需要整修一次，且變速箱的鳴叫聲也較為刺耳。而齒比搭配方面，賽事中常會藉由一、二檔齒比變疏，讓起跑後可以較長時間不用換檔，以龍潭賽車場為例，原本起跑過完大直線、準備進入耶穌彎時，就必須換二檔，過完耶穌彎第二個Apex點時，可能就需要換三檔。但換了這組齒輪後，一檔可以直接衝進耶穌彎不用升檔，直到全油門出耶穌彎才需進二檔。
Cusco狗腿式變速箱
Dog Clutch Transmission
狗腿式變速箱乃為了賽車專門開發出來的特殊機構，它與一般變速箱不同的地方在於賽車變速箱是以盡可能直接傳導引擎動力、縮短換檔間歇時間為優先考量。所以狗腿變速箱的手動檔位布局重點在於把二、三檔的位置，從一般變速箱的二檔(左下)、三檔(中上)，改成二檔(中上)、三檔(中下)，使競技中最常用到的二、三檔保持在同一縱向，達到換檔迅速的效果。但是SRR這顆變速箱的檔位布局仍維持原廠位置，所以並非狗腿式變速箱。不過，這組變速箱倒是有個和狗腿變速箱類似的地方，就是它除了起步時需要踩第一下離合器入一檔，剩下四檔都不需要踩離合器，而且具有轉速愈高愈好入檔的特性。
R 2 4 1 3 5
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---N--- ---N---
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1 3 5 2 4 R
狗腿式布局 常見H型布局
HKS序列式手排
Sequential Transmission
建議售價：視車款而定
看完了上述狗腿式變速箱後，序列式變速箱已無需再介紹，總而言之，就是不用踩離合器，換檔方式只有前進、後退。
Cusco Zero 3X避震器建議售價：視車種而定
Zero 3/Zero3X乃是因應新世代輪胎抓地力愈來愈強所設計，因為隨著輪胎抓力變強，連帶會增加懸吊負荷，而這款避震器的適用範圍正是以柏油路面、高速、高G值的賽道為主。Zero 3系列的阻尼設定可分3way24段，3way指的是「伸側閥門」和「縮測的高速閥與低速閥」而這3個閥門各有24段阻尼可調，一般街道改裝車不建議使用Zero3/3X系列避震器。
Buddy Club FD2/R35競技專用避震器建議售價：視車種而定
BuddyClub乃是AAI全美國際以多年賽車經驗經營的一個純正競技品牌，而這些產品皆經過公司負責人兼首席車手－陳俊衫先生親身測試，BuddyBlub旗下目前最新款的兩組純競技用途避震器，主要有Civic FD2和GTR R35兩款，其中GTRR35的避震器不但更適合賽道特性，連原廠E-CON功能也完整保留。
Stand 21Carbon安全帽建議售價：視訂做程度
擁以38年賽車經驗的法國Stand21，涉獵全球300種賽事活動，產品囊擴安全帽、賽車服、賽車鞋、賽車手套、賽車護頸，所生產之人身部品皆經過FIA認證和撞擊測試，是真正的專業級賽車競技用品。此外，Stand21的安全帽、賽車服還提供客製化的訂做服務，只需把寄給工廠你的大頭照和側面照，或告知你的頭圍、臉長、身材尺寸等，就能設計出一款專屬於你的安全帽和賽車服！
Safety 21防滾架
一般常見防滾架的安裝案例，多半只做到6點式，最多不超過8點式，而4點式防滾架則屬於追求輕量化和高強度的街道運動版設定。然而無論是最陽春的4點式或可直接參加GroupA組比賽的21點防滾架，Cusco一律使用比不鏽鋼防滾架輕約33%的直徑40mm鉻鉬合金管，從防滾架整體到接頭細節等部分，均追求輕量化，且通過FIA和JAF (日本汽車運動協會)日本國內安全規定的彎曲加工認證，構造剛性足以強化車身的安全度。
相關數據直徑 源料 厚度 支撐面積/厚度 輔助強化面板面積/厚度
40mm 冷拉無縫碳鋼 2.0mm 60ｃ㎡以上/t=2.6mm 120ｃ㎡以上/t=3.2mm
參考重量：以Nissan S13Siliva專用品為例。
4點式：10.5kg。
5點式：12.8kg，在4點式基礎上追加一根對角線。
6點式：18.6kg，追加前面部分形成簡潔的防滾架。
7點式：20.9kg，在六點式基礎上追加一根對角線。
8點式：23.2kg，在7點式上追加後橫桿，增加橫向剛性。
 | 杉村卓哉/Cusco Team Manager
Cusco的資深車隊經理－衫村卓哉表示：「Cusco的產品設計觀念，本就致力於將真正的賽車級部品應用在街車上，以Safety21系列產品為例，街道用途的防滾籠除了點數比較少以外，材質、強度、管徑皆與SuperGT、WRC等真正賽事相同。」不過衫村卓哉也強調：「雖然Cusco的產品皆能用於一般街車，但消費者自身也應當有明確訴求，同時一般TuningPart不可競技的觀念。」 |
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發表於 2009-7-19 10:31 AM
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