擁有40年經驗的地鐵策劃專家認為，馬來西亞不能靠興建更多的高速公路以解決都市交通阻塞的問題。來自英國的地鐵站策劃高級顧問史迪夫說，大馬交通阻塞主要來自於道路的銜接問題；但是，由於吉隆坡的空間有限，導致這些銜接的路口無法再擴展，而且汽車流量太多也是另一個導因。tvb now,tvbnow,bttvb' K# C- R p3 h
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, V/ w8 g& Y. W- A% o% y# |“所以興建高速公路不是解決方案，而是通過興建更完善的鐵軌系統，才是更有效的方法。”公仔箱論壇% q# d' p) }. F% F
大馬鐵軌銜接性不足tvb now,tvbnow,bttvb# B4 r8 r. \7 e0 K6 O. k! t
史迪夫是AECOM公司前執行董事，擁有40年的鐵軌建設經驗；他曾負責香港的地鐵計劃，對亞洲多個國家的鐵軌交通有深入的研究。# H- |3 G3 H9 x. F
他今日（週一，8月23日）向媒體分享對大馬鐵軌遠景時表示，大馬的鐵軌公共交通，包括格拉那再也線、安邦線及單軌火車的銜接性不足；真正提供市區鐵軌服務的只有單軌火車而已，所以無助於紓緩市區的交通阻塞。& _4 _0 y; h2 e6 f
此外，他說，吉隆坡的鐵軌交通路線並不廣泛且沒有伸縮性，不像倫敦，它逾400個地鐵站分布至倫敦外的郊區地區。/ l1 r, l! u+ K3 ^
他說，吉隆坡的鐵軌交通可交由不同的營運公司執行，但是必須由一個單一機構管理，以確保它的通行性及銜接性。# l0 v# M" o/ X3 a X2 i6 E
他也建議大馬採用一票通的方式，讓乘客以一張票的方式乘搭所有的鐵軌交通工具及短程巴士，節省乘客買票的時間，鼓勵更多公眾使用公共交通。* U: A1 `; C, f
要帶動經濟吸引外資公仔箱論壇0 @( `+ _8 ?$ q% v4 ?9 v
交通系統須完善0 R8 c4 Z1 Y; }! U0 X( T5 L2 Z
史迪夫表示，全世界的公共交通生意都不賺錢，但是政府還是有責任為國人提供完善的交通系統。: M. M$ ?: v7 S4 l: ^1 i
他說，大馬政府多年來給國人的汽油津貼也是一筆大數額，所以是交由政府決定要津貼國人的汽油，還是選擇把這筆錢花在鐵軌系統上。
9 f2 b* [) K V1 |0 W公仔箱論壇“因為只有通過發達的公共交通系統，才能帶動經濟與國家的發展，吸引更多外資前來投資。”
0 \9 V% ?& W3 X6 W* W5.39.217.76他說，大馬適合興建地鐵站，但是主要考量是土地徵用。tvb now,tvbnow,bttvb/ N- u. {/ H3 ]/ @( S# L, C
建議修改徵地法令
& Y8 f; r. ]! t* l1 |& M' V“和香港不同，大馬一旦徵用土地必須徵用一大片的土地，但是香港可以分層地契的方式來進行。”tvb now,tvbnow,bttvb" m# D" S0 s( {5 ?: q, r T% a @
因此，他建議大馬修改土地徵用法令，以分層地契的方式，徵用興建地鐵的土地。
, {1 o( m; Z" \6 g" _. [. R同樣來自英國的地鐵站設計專家休克勞福特則建議，未來大馬政府在規劃鐵軌站之前，必須把社會責任如殘障人士的設備事前規劃在內，否則在事後才增加，費用會更高昂。
$ E8 z! t1 s" u% Y/ `9 @5.39.217.76來自香港的香港區交通運輸（鐵路）執行董事莊浩基說，大馬鐵軌系統的滲透性不強，等待的時間也較長。在香港每小時一個方向的乘客量是7萬5000人至8萬人次，等待時間少於2分鐘，但大馬的乘客量卻很少，且時間較長。
% m8 J m/ }9 P. Q& A“例如格拉那再也線，每小時一個方向的乘客量是2萬至2萬5000人，等待時間約4分鐘。”5.39.217.761 M! z% P: w) c( c
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發表於 2010-8-23 07:59 PM
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