擁有40年經驗的地鐵策劃專家認為，馬來西亞不能靠興建更多的高速公路以解決都市交通阻塞的問題。來自英國的地鐵站策劃高級顧問史迪夫說，大馬交通阻塞主要來自於道路的銜接問題；但是，由於吉隆坡的空間有限，導致這些銜接的路口無法再擴展，而且汽車流量太多也是另一個導因。0 x9 Q, ^0 Q1 T( u2 b
9 p6 f$ Q' [) p
 1 s6 y0 r, M G) J$ U! b9 R
“所以興建高速公路不是解決方案，而是通過興建更完善的鐵軌系統，才是更有效的方法。”: f! G* C. C: H' C6 J4 V1 d
大馬鐵軌銜接性不足
( F6 Z$ w1 [$ H5.39.217.76史迪夫是AECOM公司前執行董事，擁有40年的鐵軌建設經驗；他曾負責香港的地鐵計劃，對亞洲多個國家的鐵軌交通有深入的研究。7 n |: u& o! f: j- O$ I% ?
他今日（週一，8月23日）向媒體分享對大馬鐵軌遠景時表示，大馬的鐵軌公共交通，包括格拉那再也線、安邦線及單軌火車的銜接性不足；真正提供市區鐵軌服務的只有單軌火車而已，所以無助於紓緩市區的交通阻塞。5.39.217.76: N) ~1 s) ^6 L
此外，他說，吉隆坡的鐵軌交通路線並不廣泛且沒有伸縮性，不像倫敦，它逾400個地鐵站分布至倫敦外的郊區地區。
5 P+ D ]) j% L: b* ?他說，吉隆坡的鐵軌交通可交由不同的營運公司執行，但是必須由一個單一機構管理，以確保它的通行性及銜接性。
L& @; D: _1 |) {公仔箱論壇他也建議大馬採用一票通的方式，讓乘客以一張票的方式乘搭所有的鐵軌交通工具及短程巴士，節省乘客買票的時間，鼓勵更多公眾使用公共交通。
6 r3 w! y( L! b% z3 ttvb now,tvbnow,bttvb要帶動經濟吸引外資; o/ f, o4 _. H+ s% F4 e
交通系統須完善5.39.217.768 d- ~0 X. A# h8 \* L- R k& B
史迪夫表示，全世界的公共交通生意都不賺錢，但是政府還是有責任為國人提供完善的交通系統。tvb now,tvbnow,bttvb" O* u+ ^/ \6 w/ H. v2 U6 r7 V6 L! j
他說，大馬政府多年來給國人的汽油津貼也是一筆大數額，所以是交由政府決定要津貼國人的汽油，還是選擇把這筆錢花在鐵軌系統上。
o* O- i# _% @+ _ ^tvb now,tvbnow,bttvb“因為只有通過發達的公共交通系統，才能帶動經濟與國家的發展，吸引更多外資前來投資。”5.39.217.76# v, V6 r* a- e( c4 Z
他說，大馬適合興建地鐵站，但是主要考量是土地徵用。* F- ]% z7 `7 R
建議修改徵地法令5.39.217.765 ]- ^, e, q! B, f7 J* o" c. p
“和香港不同，大馬一旦徵用土地必須徵用一大片的土地，但是香港可以分層地契的方式來進行。”tvb now,tvbnow,bttvb! ^1 p2 `) ]) W! T) U% |
因此，他建議大馬修改土地徵用法令，以分層地契的方式，徵用興建地鐵的土地。公仔箱論壇5 k# x2 C4 m" C# L
同樣來自英國的地鐵站設計專家休克勞福特則建議，未來大馬政府在規劃鐵軌站之前，必須把社會責任如殘障人士的設備事前規劃在內，否則在事後才增加，費用會更高昂。
: ~9 F0 B5 z1 Z* l/ I" i F( G5 G T# Z公仔箱論壇來自香港的香港區交通運輸（鐵路）執行董事莊浩基說，大馬鐵軌系統的滲透性不強，等待的時間也較長。在香港每小時一個方向的乘客量是7萬5000人至8萬人次，等待時間少於2分鐘，但大馬的乘客量卻很少，且時間較長。. }4 G1 m4 {" p5 h
“例如格拉那再也線，每小時一個方向的乘客量是2萬至2萬5000人，等待時間約4分鐘。”公仔箱論壇9 ^7 v7 i( [7 R. R- M3 Y
|
發表於 2010-8-23 07:59 PM
| 
