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1 v& a4 F3 ~9 v* [ f6 O' Atvb now,tvbnow,bttvb在剛過去的星期五及週末，香港人度過了一個幾乎是最炎熱的立秋，同是也幾乎是空氣污染最嚴重的一個立秋。5.39.217.76 t/ V5 b/ P& T$ F6 ^1 v9 J
* S E% B0 G v' l/ k根據環保署 8 月 7 日監測站的數據，香港絕大多數的空氣質素健康指數都達到 10+ 以上，是屬於最嚴重的級別。9 N- R2 c+ D9 |' c2 `/ n
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網上有好些評論都嘗試指出，今次空氣污染的源頭是來自內地。舉例來說，當塔門的空氣質素健康指數也達到 10 ，而且全港大部分地區的臭氧也是不尋常地高，由於臭氧是次生污染物，政府也會援引有關資料作為區域性空氣污染的指標，換言之，是來自珠三角地區的空氣污染。公仔箱論壇/ z/ Q2 m! `8 F% c0 @
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不過，在把有關情況進一步演繹為中港矛盾的談資之前，或者我們可以再細心研究一下數據，看看有關的講法是否站得住腳。
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筆者翻查了科大有關數據，發現在空氣污染最嚴重的時間， 8 月 7 日的下午四時，全港所有監測站都錄得 10+ 的指數時，唯獨塔門是 9 ，相對地比其他地區為低。公仔箱論壇* F+ h2 C: V% m2 V
3 K0 u( }( e5 O1 W7 C其實環保署空氣質素健康指數，對某種空氣污染物短時間內所造成的健康風險，是有相當仔細的評估。再細心分析上述空氣污染最嚴重的時段，可發現中環、銅鑼灣及旺角三個路邊監測站，對健康風險威脅最大的污染物，是二氧化氮 (NO2) 而不是臭氧 (O3) 。當時因空氣污染而帶來的額外健康風險，三個地點分別為 25.58% 、 27.71% 及 25.87% ，而二氧化氮所佔的比率普遍是高於六成，比起臭氧普遍的不高於兩成，明顯地高出三倍的風險。
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! u3 n5 b: F4 y) Z5.39.217.76由於二氧化氮主要是汽車排放的污染物，作為路邊監測站的中環、銅鑼灣及旺角，二氧化氮帶來的健康風險比起其他污染物更高，至少，我們可以推斷，當時導致空氣污染、引發疾病風險的主要污染源，是來自本地車輛的廢氣排放。
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日間的陽光有助於大量的臭氧生成，故此筆者亦選取了同日的下午八時的數據作分析比較。當時香港整體的空氣質素健康指數稍為改善，塔門的指數降至6，但可發現中環、銅鑼灣及旺角的指數仍然分別是最高的 10+ 和 10 。5.39.217.76: g# L" x% I+ ^- m s" i
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3 b1 S: l; w% \; B公仔箱論壇再細心比較不同空氣污染物對健康風險的影響：中環、銅鑼灣及旺角的二氧化氮所引致的健康風險比例，再進一步上升至 75% 以上；而荃灣、沙田、葵涌、觀塘、深水埗等一般監測站所錄得的數據，二氧化氮所引致的健康風險比例也超過一半。這進一步印證筆者嘗試作出的推論——香港空氣污染所引致的健康風險，主要的來源是本地車輛的廢氣排放。
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2 z4 S! o8 v# c; G當然，這並不代表我們應該對區域性的空氣污染問題視而不見。筆者只是嘗試疏理有關空氣污染所引致的健康風險的主要來源，希望政府能夠對症下藥，處理現時因城市規劃失誤而引致的街谷效應、交通擠塞而導致的額外廢氣排放等問題，要不然便每次都只能「賴天氣」，市民也不想每逢打風前夕，便要被迫吸入又熱又毒的廢氣的，多少 GDP 增長也抵銷不了平均每年 3000 條因空氣污染而提前死亡的人命啊。公仔箱論壇1 V- E1 f* q) e9 V
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發表於 2015-8-11 04:45 AM
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