中國電子科技集團公司研製的國內首套ＧＢＡＳ衛星導航著陸系統，正在天津濱海國際機場開展安裝和適航取證工作。這一新系統打破了傳統儀錶著陸系統影響航跡靈活性和機場吞吐量的技術局限，為機場實現更安全、更高效的運營提供了新的選擇。% M. z1 N$ Z& A: y/ A! q
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中國電子科技集團公司研究員級高工李躍表示，傳統著陸系統只能從跑道固定一端引導一架飛機直線著陸，其他飛機在空中等待降落。新系統支援飛機從跑道任意一端降落，並提供包括曲線進近對準跑道等多條進港線路，減少飛機等待，緩解停機坪擁堵，進而增強機場吞吐能力，提高航班準點率。tvb now,tvbnow,bttvb9 s6 {% J6 q1 g
# ^/ g9 E- U( n! n K公仔箱論壇 在進近，即飛機下降對準跑道的飛行階段，飛行員需借助著陸系統調整飛行姿態。目前，民航飛機應用較多的儀錶著陸系統只能提供一條固定下滑角度，而且對停機場地平整度要求極高。而ＧＢＡＳ衛星導航著陸系統可以提供更安全、更可靠、更精確的資訊，支援多條跑道並行或交叉運作，從而引導飛機精確進場、著陸。
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7 k( |1 m3 X3 P4 p0 q/ D. d1 gtvb now,tvbnow,bttvb “ＧＢＡＳ衛星導航著陸系統解決了我國西部複雜地形環境下機場進近著陸引導問題，大幅度提高高原、峽谷等地形複雜機場的飛行安全。新系統已在林芝米林機場、銀川機場、錫林浩特機場等進行了累計８０余架次的試飛試驗，效果良好。”李躍説。新系統的應用將大大提高機場容量，節約機場運作成本，減小飛行延誤率，提高旅客飛行舒適度。) k9 S! K5 h6 C* Y4 U
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發表於 2014-8-24 08:12 AM
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