最安靜的柴油獵豹！Jaguar XF 3.0 TDV6
在Land Rover&Jaguar對世人發表新世代動力之後，除了那具5.0升機械增壓引擎外，就屬這顆由2.7升擴缸而來的3.0升TDV6柴油引擎，在如環保、油耗等層面而言，這具雙渦輪增壓的柴油引擎在話題性與注目度更遠勝汽油引擎。受邀試車的我們，在引擎發動的瞬間就知道，如同汽油引擎般的靜肅性、運轉精緻程度，難怪這具引擎能在全球獲獎無數！
確實驚人，走過引擎發動中的XF 3.0 TDV6旁邊，即便是將手放在引擎蓋上也很難察覺引擎是處在工作狀態，屏神凝聽屬於柴油引擎獨特的「咑、咑」聲響，只有細微的聲響傳入耳膜，只能從似曾相識的柴油引擎聲響頻率判斷這是一具「正在發動中的柴油引擎」，光是靜肅性的革新，就足以讓我們寫下「最安靜的柴油引擎」的註解！
XF 3.0 TDV6讓我們寫下最安靜的柴油引擎車款的註解！
柴油引擎一直是歐洲市場的主力動力源，對於柴油引擎的研發與新科技的導入，一直是全球市場之最，由Land Rover與Jaguar共同延發的Gen III動力源，不論是在引擎科技、出力水準、油耗表現甚至是排廢要求等方面，絲毫不讓雙B專美於前。比起前代的2.7升版本，全新雙渦輪缸內直噴引擎擁有 240hp/51.0kgm的最大出力，最大馬力與扭力成長15%，而排廢卻更低上10%，這全拜嶄新科技所賜。
如同精品般的內裝格局，是XF車系獨樹一格的重要特色。
由於汽、柴油引擎在先天設計上的不同，震動與噪音一直都是柴油引擎的原罪，僅管具備大扭力、低油耗與污染的優勢，但始終難登大雅之堂。Land Rover與Jaguar的工程師在建構此一3.0升柴油引擎之初，就針對此一環節加以改良。柴油引擎的震動與噪音來自其高壓燃爆，因此TDV6採用降低壓縮比(16：1)的方式來加以抑制，同時輔以渦流導引式缸內直噴(Spray Guided Direct Inject)設計與2000 bar高壓噴油，提供精準的供油與排汙。
緩緩升起的金屬排檔鈕給予駕駛擬人的真實感。
發動引擎的XF Diesel，仔細去找柴油引擎的運轉聲浪，低頻「嚕、嚕」聲則依稀表達了柴油引擎的慣有節奏。拿出分貝計進行實測，站在車頭的的噪音與現場環境音相差約5~15dB，靜肅性之優可見一斑。
進行加速測試，XF Diesel配有與XFR相同的Dynamic System，能將相關電子安全限制降至最低，允許車主進行激烈的操駕，全油門起步的XF TDV6，51kgm的最大扭力雖未能將驅動輪捲出白煙，但卻讓整個車頭明顯抬起，整個人像是被吸進座椅，強勁的推力源源不絕累積，僅管柴油車的轉速不高，但拜雙渦輪引擎科技與六速手自排的幫助下，大幅延伸了柴油車的動力精華區間，以Sport檔位跑出7.98秒的成績，若以XF手動換檔的靈敏程度，手動模式應可測出接近原廠公布的7.1秒水準。
DV6引擎在設計之初，就以Sport版本的強勁動力為目標。
除了低噪音之外，XF TDV6另外一項不像柴油車的就是其出力特性！以往柴油車具備的大扭力，通常在某一轉速區間全面釋放，出力瞬間會有猛暴的貼背感受，但過了之後就有種欲振乏力之憾。XF TDV6則在雙渦輪的分工合作之下，提供全速域飽足的加速感，引擎順暢的線性輸出，沒有慢半拍的Turbo leg，也不會讓人面對突如其來的暴力而不知所措，需要多少動力取決與油門踏板，一樣能開得飛快，或許性能味沒那麼濃厚，但對於日常行車而言卻是再適當不過。
搭載的3.0升渦輪柴油引擎，最大動力達237hp、51.0kgm，0-100km/h加速僅7.98秒。
據總代理九和汽車表示，XF TDV6的產品定位介於XFR與XF 3.0汽油之間，代表其是比汽油版本更為運動化的車型，因此價格也會略高於汽油款，至於性能更為剽悍的Diesel S車型，總代理表示礙於原廠產品與銷售策略，導致Diesel S的價格偏高，加上XF TDV6也剛於國內市場銷售，市場反應未定的情況下目前暫無導入打算。 |
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發表於 2009-11-4 02:11 PM
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