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涉及39條人命的南丫島海難發生近八個月後，海事處處長廖漢波在出席立法會經濟發展事務委員會會議時，才向死難者家屬、傷者和市民鞠躬道歉。這個遲來的道歉，被質疑是在各方壓力之下才作出，所謂須事前諮詢法律意見，更被責冷血，並非真心。　　據悉，海事處處長遲遲不作道歉，是擔心一旦公開道歉便等於承認海難罪責。這種顧慮其實很無知，處長作出道歉，法院應不會依此判有責任；同樣，處長不道歉，也不等於對事件毋須負責。面對南丫島海難導致39人喪生，海事處能無動於衷嗎？隨調查聆訊不斷披露海事處的失職、官員的失職，難道沒有責任嗎？海事處被揭發多年驗船不依法，難道沒有責任嗎？
　　事件拖至昨天才道歉，只能表明廖漢波一直怕責任上身，說白了就是想卸責，而這種卸責現象亦表現在海事處官員身上。調查委員會聆訊時，海事處官員的作供不是表示不記得，便是否認刑事責任。然而，專家認為，為「南丫四號」驗船的海事處人員，完全有責任根據圖則檢驗有沒有水密門，檢驗座椅是否牢固，小童救生設備是否足夠等，這都是海事處官員工作的職責範圍所在。
　　南丫四號與海泰號相撞後極速沉沒，調查委員會聆訊顯示至少16名曾參與南丫四號驗船的海事處人員，在審批圖則、檢驗結構、巡查救生衣及座椅方面出現重大疏漏，導致撞船後眾多乘客傷亡慘劇。調查委員會除直斥海事處在事件中檢查馬虎、計錯數和作假證供之嫌外，個別人員在擅自不執行兒童救生衣新法例方面，甚至「暴露於明顯的貪污風險」。
　　規定船上要配備每人一件救生衣及有5%小童救生衣的新法例早於2008年生效，但海事處在新例生效後卻一直推行一項「政策」，就是不將有關新例應用於現有船隻。海事處在作出重大政策決定時竟無書面紀錄，是對新例的對抗做法。更可笑的是，該項政策只靠口耳相傳，亦沒有文字公布周知，海事處個別人員更因而「暴露於明顯的貪污風險」。
　　平時不負責任，出了事故便推卸責任，這種卸責風氣正是海事處的最大問題。作為政府部門、部門首長，一旦出了問題要有肩膀，理應承擔責任。海難死者家屬怒斥：「39條命，唔係一句道歉咁簡單！」的確，海事處的內部管理長期存在問題如果屬實，就必須正視，必須徹底改變。
　　海事處必須依法執行安全政策，健全規章制度，加強內部管理，包括嚴格檢查船隻結構、檢查救生設備和改善驗船程序；還需要檢查全港所有渡輪、小輪和街渡，包括檢查船隻結構和救生衣數目；更重要的是，通過事件提高各級官員安全意識教育。
　　運輸及房屋局局長張炳良昨日宣布，海事處內部調查改由運房局直接負責，由該局常任秘書長主持，強調調查不會黑箱作業。張炳良表示，這個新決定是基於理解到公眾關心事故的責任問題，再檢視情況後作出的，以確保內部調查的程序完全客觀和公正。
　　張炳良還表示，為確保內部調查的程序完全客觀和公正，政府會嚴肅和公正地處理內部調查，有決心做好全面改革。一旦發現任何人士，不論級別，可能涉及違規行為或管理責任問題的，定會秉公辦理，包括紀律處分；如發現違法，定會交執法機關跟進。政府今天改變調查方式，順應市民意願，還可以避免「自己人查自己人」之嫌，雖是遲來，也是好事，理應如此。
　　海事處向市民和死難者家屬道歉，是正視海難問題邁出第一步，更重要的是要全面整頓海事處，提高本港所有船舶的安全，保障所有乘客的安全。亡羊補牢，是時候了。

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