' d5 i$ @, Z) V9月16日電／9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
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蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。 2 j* m2 e Q8 f
) p# O* Z8 V1 C8 ^2 b9 v 蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標準低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。 5.39.217.76) |8 s/ W5 P3 x) ~# d4 u
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據了解，蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧占全線78%，而且沿線地質條件複雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
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中鐵一局黨委副書記鄭樹祥說：“蒙河鐵路橋梁多數位於山坳間其橋墩較高，多為連續長大下坡道線路，最大設計坡度為24‰，其中大於12‰的線路長度達到80公里，占全線的56%，給鋪架施工軌料運輸和架橋施工帶來了全國罕見的風險和困難。”
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9 @# P, B3 \1 K3 H+ z/ | 蒙河鐵路2013年1月1日開始鋪軌工作以來，中鐵一局集團新運公司努力克服各種困難，順利推進鋪軌工程。為攻克蒙河鐵路橋隧相連施工難度大、長大下坡道運輸安全風險高等困難，施工人員運用新技術、新工藝，實現了蒙河鐵路鋪架施工安全質量無事故的目標，創造了全國大坡道鋪軌架梁施工的建設的奇跡。
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9 S5 X1 r* H1 N2 C% c5 F公仔箱論壇昆明鐵路局滇南建設指揮部以把蒙河鐵路“打造成山區鐵路標準化建設示範線”作為目標，開展標準化工地建設，選取橋梁、隧道、路基、混凝土拌和站等施工過程控制較好的工點作為標準化管理樣板工程進行推廣，帶動參建單位全面推進鐵路建設項目標準化管理。蒙河鐵路全線鋪通後，昆明鐵路局和相關施工單位還將抓緊長軌無縫焊接、接觸網電氣化工程及通信、信號工程設備的安裝調試、車站站房建設等工作，確保蒙河鐵路年底開通運營。 ! s1 F) t9 ?' Y- H6 N4 ^0 o
2 m% K3 O9 f) H% I r 泛亞鐵路東線國內段由既有昆玉鐵路、玉蒙鐵路和在建蒙河鐵路構成。蒙河鐵路開通，標誌著泛亞鐵路東線國內段全線貫通。屆時，中越邊境口岸河口縣將接入全國准軌鐵路網，雲南將形成第一條溝通聯繫東南亞的國際大通道，准軌鐵路也將首次南北貫穿雲南省，對完善雲南交通網絡，促進邊疆經濟社會發展，帶動民族地區發展致富，促進中國與東南亞各國經濟文化交流，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。 |
發表於 2014-9-17 08:11 AM
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