川藏鐵路

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                                                                                        滾滾鴻流 - 陳文鴻$ k  M4 n( |- m2 Q* y& I9 A! `/ {8 X" f
                                                川藏鐵路                                               
" Q* N9 m- u9 d+ \* I1 C) _! w1 atvb now,tvbnow,bttvb                                                (2012年08月24日)am7305.39.217.76$ j! X1 H  i" _4 M7 ]
                               
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中國現時已有青藏鐵路，打破了西藏沒鐵路的局面，也使得西藏通過青海，連上內地的鐵路體系，出藏或入藏多了一條大動脈。中國在技術上也創出了高原建鐵路的經驗。今次川藏鐵路的計劃，比青藏鐵路更難。青藏鐵路走青藏高原，同屬高海拔地區。川藏則由四川上西藏，坡度頗高，且川藏之間的山脈走向是南北向，高山深谷跨越不易。所經地區屬經濟欠發達地區，經濟效益不彰，人流不多。單從經濟角度看，青藏鐵路便足夠。川藏鐵路建造技術困難，成本高昂，若是企業經營，便不會採難避易。tvb now,tvbnow,bttvb. o& h2 Y" A* g3 m
不過，西藏孤懸中國的西南角，相鄰的印度與中國有領土糾紛，過往英國與印度便想西藏脫離中國，以便它們控制，達賴喇嘛出走印度成立的流亡政府，始終是藏族與內地政府的矛盾根源。從國家統一民族融和的角度看，川藏鐵路與青藏鐵路一樣把西藏連上內地，使西藏社會與內地溝通，經濟亦可從與內地融合時得益，使西藏，包括青海、四川的藏區脫離貧困封閉的情況。5.39.217.76* c: U" p( F9 J( n
因此，川藏鐵路具國家的戰略意義，成本與經濟效益屬於次要。/ `. h& E9 Y+ o" f# {- U' a3 \% c
另一方面，當中國可以建青藏鐵路與川藏鐵路，表明中國鐵路技術已趨熟。高原建鐵路，深谷大山建鐵路，加上高鐵在全國四縱四橫的布局，中國的鐵路技術已在國際領先，今後當是出口的重要產業。可與歐洲日本競爭。
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