9月1日電／從9月1日起，中國東方航空旗下的低成本航空公司中聯航將全面取消頭等艙座位，同時啟用商務艙座位。這是最近一個時期以來，中國航空公司“拆除頭等艙”的最新一例。
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% o% d! f! O- @) O 新華社報道，中聯航副總經理吳剛說，“中聯航將推動高客座率、高飛機利用率和高密度客艙佈局，實現單一機型、單一艙位。” TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! m3 ^$ U3 C# M2 x/ l8 R
9 V2 @! [3 h, J# h, \7 S; Ptvb now,tvbnow,bttvb 此外，南航已經宣佈，自10月26日起，將國內航線中窄體機型的頭等艙全部取消，艙位結構重新回歸“經濟艙＋公務艙”模式。 $ o1 \7 N$ L# C0 {8 x8 E# s0 z* R
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今年6月，天津航空宣佈全面取消主力機型E190客機上的頭等艙，改為推出“超值經濟艙”，最高票價均不超過所執飛航線的經濟艙全價，甚至部分淡季時段還有機會享受不同折扣。
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業內人士認為，頭等艙消失、高端經濟艙推出，背後是中央推出嚴格公款消費政策等因素，使航空公司“兩艙”機票收益受挫的現實。國航在北京－廣州、北京－上海以及部分國際航線上投放高端經濟艙產品，東航全力推動中聯航轉向低成本運作，均表明航空公司意識到強烈的危機感。
8 A& B9 }$ c. i) k. [; cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
4 ?0 X+ Q, p* H8 Ftvb now,tvbnow,bttvb 事實上，推進中國成為民航強國，必須實施大眾化戰略，使民航從提供高端性消費向滿足大眾經濟型消費擴展，推進低成本航空發展。 tvb now,tvbnow,bttvb7 m! M$ d9 Z' m6 A# `! ^
@+ @# t* \ c! s+ }tvb now,tvbnow,bttvb 據了解，“拆除頭等艙”也符合國際潮流。例如，美國航空公司此前宣佈，在47架波音777－200客機中取消頭等艙；德國漢莎航空花費10億歐元升級商務艙座位，將頭等艙座位數量減少30%；拉美航空公司在收購巴西塔姆航空公司時放棄了所有頭等艙。 tvb now,tvbnow,bttvb" a, Q( j5 Y& i1 Y
( }0 I: W2 {; J9 M- \# Etvb now,tvbnow,bttvb 中國航空運輸協會專家委員綦琦說，以中央“八項規定”為代表的政務出行“新常態”，極大抑制了政府機關、事業單位、大型央企高級別領導對頭等艙的需求，頭等艙消費甚至已成為“奢靡之風”的一種表現。針對國內頭等艙消費市場，應當果斷“去高端化”。而隨著三四線城鎮逐漸繁榮，勢必會產生大量航空客貨需求，為低成本航空發展提供巨大空間。 1 p; O' z3 Q8 s
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按照通常艙位佈局，國內各大航空公司的窄體客機一般採用“頭等艙＋經濟艙”兩艙佈局，對於雙通道寬體客機通常採用“頭等艙＋公務艙＋經濟艙”三艙佈局。 |
發表於 2014-9-2 07:41 AM
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