號稱「世界上最難修的鐵路」─宜(湖北宜昌)萬(重慶萬州)鐵路，經歷百年工期，18日終於完成鋪軌。宜萬鐵路於1909年由「中國鐵路之父」詹天佑主持開建，經歷多次停建，至2003年才正式復工，預計今年11月通車。屆時由武漢前往重慶僅需8小時，比現時少10小時。. @ i7 L7 l: v0 R
: P3 t. q( \/ E+ K5 E9 ^香港《東方日報》報導，18日上午，宜萬鐵路在湖北恩施白果鄉舖下最後一段鐵軌，意味這個跨越101年的鐵路工程正式全線貫通。宜萬鐵路前身為川漢鐵路，是四川民間經清朝政府批准，集資近1700萬兩白銀所興建，計劃連接成都至湖北漢口。詹天佑奉命擔任宜萬段總工程師，並於1909年主持開工儀式。
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1 {# @9 r5 j6 P3 [: b( A* J4 K5.39.217.76工程先由宜昌向秭歸開始修建，這個路段全長160公里，預定5年竣工，一度動員4萬多人。豈料不足兩年後，清朝政府指商務鐵路弊端多，大量資金被挪用貪污，決定將鐵路修建收歸國有。路段修建才20多公里，被迫停工。1965年，大陸當局打算續建鐵路，卻因為資金及技術問題擱置。5.39.217.76* V3 b t' |% n! U
) P$ m+ F* b( z3 F. m8 @% i宜萬鐵路全長377公里，路線遍布熔岩、暗河等不良地質，被喻為世界上最複雜的地質。其中，齊嶽山隧道是最難修建的一項，途經15個熔岩斷層、3條暗河，水壓之大，足以將地面的水射上100層樓高。這條約10公里長的隧道，火車通過只需幾分鐘，但貫道工程卻歷時6年。最後的200多公尺，更用了整整一年。
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在同類山區鐵路中，宜萬鐵路造價奇高，平均每公里耗約6000萬元(人民幣)。因地質複雜，從2003年復工計起，平均每年僅建成50多公里。宜萬鐵路建設指揮部副指揮長上官濤說，宜萬鐵路設計時速160公里，最高時速達200公里，動用了5萬多人，修了7年，是中國修建最慢的鐵路。宜萬鐵路今年11月通車後，由武漢前往重慶僅需8小時，比現時少10小時。 |
發表於 2010-8-19 10:19 PM
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