引擎供油系統構成元件，若以燃油走向為順序的話，是由油箱、汽油泵浦、進油管、油軌、噴油嘴、汽油壓力調整器與回油管所組成，
最後用剩的汽油則回到油箱，之所以要配置這麼多環節來組成供油系統，最大的目的就是希望能提供足量且穩定的燃油，
而這也是供油系統改裝時，首要達成的重要目的。多數供油系統的強化，都是在大幅度動力改裝時才會進行，且所更換的零件絕非一兩項，
而是整體性的強化，之所以如此主因在於供油系統乃是環環相扣的系統，只單改一項是無法發揮效果，甚至會產生反效果，而若以重要性來說，
該系統中以汽油泵浦與噴油嘴的強化為重點。
汽油泵浦就像供油系統的心臟一樣，負責將油箱內的汽油加壓泵入油管內，並且保持油管內的壓力
不會在高轉速高負載時下降，其等級差異在於每小時能泵出的汽油量為幾公升，L/H數值愈高代表
能對應的馬力愈高，相對體積也會比較大。
若將汽油比做人體的血液的話，汽油泵浦的功能就向心臟，負責將油桶內之汽油，加壓輸送至供油管路內，以待噴油嘴噴出，
如果噴油嘴沒有將所有泵出的汽油用完的話，剩下的汽油就會回到油箱中，不過如果引擎經過大幅度改裝，並加大噴油嘴的話，
原廠泵浦打出去的汽油可能會不夠用，反應在燃油壓力上，就是全負荷或全增壓時壓力不斷下降，嚴重時可能會因供油不足而爆引擎，
此時就需透過更換吞吐量更大的泵浦來因應，泵浦大小對照的單位為每小時泵出幾公升的汽油，也就是L/H，原廠NA車的泵浦大約為100L/H，
渦輪車則為180L/H，至於渦輪改裝車最常用到則為255L/H。
更換加大噴油嘴時，除注意噴射量、長度與接頭型式外，還須考量高低電阻對應問題，若原車為高電阻系統，
使用低電阻改裝噴油嘴時，記得加裝水泥電阻來調整電流量，才不會讓噴油嘴掛點。
接下來是噴油嘴的部分，該元件為噴油動作的執行者，諸多改裝電腦調校供油量時，也會透過調整其噴射時間或開啟率來達成，因此其重要性可見一斑。
判定噴油嘴是否須加大的方法，可以從空燃比機中看出端倪，在引擎高轉速重負荷時，如果改裝電腦對於噴油嘴的開啟率（Duty Cycle）已提高到80％，
燃燒狀況依舊處於稀薄，就代表噴油嘴已不夠用了，需更換噴射量更大的部品才能確保供油量足夠。
位於油軌上的汽油調壓閥，功能在於使噴油嘴內外壓力差，不論引擎位於何種負載狀況下都能保持恆定，
因此怠速時壓力會是最低數值，全油門或全增壓狀態時，壓力會是最高。
上述提到的所有元件，都是供油系統中不可或缺的重要零件，但要使噴油嘴提供正確的噴油量，有一個環節是需特別注意的，
那就是「燃油壓力」的穩定與控制，至於調整燃油壓力的元件即為「汽油調壓閥」，該元件通常位於油軌上，長得很像一個小飛碟，
且其上有一條接到進氣歧管的真空管，該管路就是用來調整燃油壓力用的，有些改裝車會將此調壓閥，改成可手動設定壓力值的改裝部品，
目的在提高燃油壓力，強化燃油霧化效果，並增加低速時的供油量，使引擎低速扭力反應好些，但卻會有高速反應不佳、耗油的問題，
因此建議使用該項產品時，最好能搭配改裝電腦，一併修整高低轉速的供油量，才能發揮其效果。
有些重改或比賽車上都還會額外加裝副油箱，先利用一個汽油泵浦將汽油打入其中並且裝滿，再使用
另外一顆汽油泵浦將燃油輸送到前方的油軌內，如此就可避免因車體搖晃，而導致泵浦瞬間吸不到油的問題發生。
另外，設定燃油壓力的技巧，應該先搞清楚原廠燃油壓力高低值為何，然後將真空管拔除後，再設定燃油壓力，通常比原廠高0.1～0.2kg/cm2即可，
日系車大約為3.2～3.4kg/cm2，接著插回真空管時，燃油壓力應該會降低個0.5～0.6kg/cm2，這才是正確的設定方法，而不是裝著真空管來調整，
這是很重要的觀念，請大家要注意。最後還有一項要強化，那就是油軌。
汽油泵浦打出來的汽油，經過車底下的金屬油管後，會先到油軌中，油軌的功能除安裝噴油嘴外，還像一個小型儲油管，透過汽油調壓閥的限制，
可將少量汽油暫時儲存在其內，如此在引擎急加速，噴油嘴瞬間加大噴油量時，管內的汽油才不會因汽油泵浦來不及補充而一下子用完。
因此適當的加大油軌，也是穩定燃油壓力的方法之一，多數改裝油軌都使用鋁合金材質，用意在於美觀好加工，且有些高檔的油軌還會採用左右進油，
中央回油的設計，如此可使每隻噴油嘴都有相同的噴油壓力，汽缸燃燒狀況才會均等，引擎出力便能平衡、順暢。
供油系統的強化，還需搭配改裝電腦的調校才能發揮真正的效果，畢竟供油系統的控制者，
是交由改裝電腦內的程式來進行。 |
發表於 2012-12-9 06:45 PM
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