目前国产的丰田锐志是丰田Mark车系的第十代产品,即丰田Mark X。靠着丰田的口碑和FR布局带来的操控乐趣,在竞争日益激烈的中国车市取得了骄人的销量。2009年东京国际车展上,丰田发布了全新的Mark X二代(以下简称新Mark X),让喜欢它的车迷有了新的期待。
丰田新Mark X的设计理念并未改变,我在看见新Mark X时就意识到了这一点。“运动和豪华”成为了这款宽大的后轮驱动轿车的造车理念,车身的设计处处体现了这一点。
站在车前,我发现了新Mark X与现款Mark X之间还是有着千丝万缕的联系,但Mark X二代的改变也是明显的。前脸位置尽量下沉,这与现款Mark X风格一致。水平的大灯布局进化成了随车头轮廓上扬的曲线分布,大灯的形状也比现款车型更动感。三颗灯泡并排于大灯内,张力十足。
车头中部的进气格栅上,硕大的“X”型镀铬车标极其醒目,比现款车型上的设计还要高调。车头下方的进气口也极力突出运动诉求,尤其是深陷两旁的雾灯让整车充满了攻击性。发动机罩上,平坦的凸起设计显然来自高档房车,在整车的动感造型风格中兼顾了商务用途。宽大的轮眉与现款奔驰S级房车如出一辙,却被丰田的设计师巧妙地融合进Mark X的车身。
而侧面,新Mark X的车身线条很符合我的审美观:流畅而端庄。近乎垂直的大平面车身设计显得稳重大方,腰线设计并未采用普通的“上扬趋势”,而是罕见的向下方延伸,算是新 Mark X上的亮点。车身侧面底部的第二腰线也装饰地恰到好处。新Mark X的C柱十分粗壮,倾斜角度很大,让我对后排头部空间充满了幻想。
来到车尾,除了“Mark X”的车标外,我再也看不出这款车与现款Mark X有什么联系。新Mark X的尾部有了天翻地覆的变化,其中尾灯的设计最有特色。三颗灯泡的设计与前大灯保持一致,比现款Mark X更加动感。同时,尾灯的轮廓不再单调,有了优美的曲线。牌照位上缘宽幅的镀铬装饰条略显土气。
坐进车内,新Mark X内饰的运动气息扑面而来。实话实说,我对新Mark X内饰的第一感觉就是高品质。黑色是内饰的基色调,无论皮革还是按键都用黑色来体现豪华。真皮包裹的方向盘尺寸正好符合我的手掌,但棱角分明的仪表盘上沿却太过突兀,空调出风口也平淡无奇。
多功能屏幕是车内仅有的带给我惊喜的设备,可以同时显示即时油耗,巡航距离等行车信息,可读性极强。座椅的舒适程度让我满意,在这一点上可以与同平台的雷克萨斯GS相媲美。没有上路,我已经可以清晰感觉到来自座椅两侧的压力,这样的座椅既能在高速过弯时提供良好的侧向支撑,也能在长途驾驶时缓解驾驶的疲劳。值得一提的是驾驶座独有的腰部支撑调节功能。这个功能允许驾驶者通过简单的开关,随意调节腰部座椅的前后位置,我很快就找到了喜欢的座椅姿态。
既然造车理念内包含“豪华”,新Mark X的车内空间绝不含糊。现款Mark X已经十分宽敞,与其相比,新Mark X的车内空间更优秀。前排的头部空间对于1米80的我毫不吝啬,我刻意抬头仍然碰不到车顶。在厂家的宣传手册上,着重强调了前排两个座椅间距扩大了 25mm,这带来了很直观的视觉效果。坐在车内,我明显感觉到车内要宽敞许多,前后排间的通透感让我产生了坐在丰田皇冠(图库论坛)轿车里的幻觉。但一坐进后排,这样的幻觉荡然无存。新Mark X的后排空间与现款Mark X一样,够用,但仍显拥挤。地板中间的凸起让后排的腿部空间雪上加霜,不过考虑到后轮驱动,我原谅它了。
新Mark X车系有两款发动机供选择:203马力的2.5L V6和318马力的3.5L V6。两款发动机都可以与带拨片换档功能的6速自动变速箱搭配,其中2.5L V6车型还有全轮驱动款式供选择。
很“遗憾”的,我试驾的车型为普通2.5L V6款。怠速时我几乎听不见发动机的声浪,车内噪音控制地不错。试驾后驱轿车,起步加速是必修科目。在一段直路上,在我用拨片换了一次档后,新Mark X仅用时8.6秒就从0加速到了100km/h。官方的百公里加速时间为8.4秒,我想熟悉了转速特性后我也能做出这样的成绩。
适应性可调悬架是新Mark X的特色装备之一。这套悬架的核心部件为单管避震器和计算机控制的可变阻尼。驾驶者可以根据实际路况,在“经济”,“运动”和“雪地”三种模式中做出选择,既简单又实用。我首先选择“经济”模式,可是还是感觉悬架较硬,至少与丰田其他车型比起来要硬朗一些。
清晰的路感对我来说并不是一件坏事,但对于后座的乘客可能就是折磨了。“运动”模式下,悬架的调教则更为硬朗,尤其过弯时,车辆的侧倾被抑制在最小限度内,当然舒适度也是最低的。没有雪地,测试“雪地”模式就没有意义了。 |
發表於 2009-11-16 09:45 AM
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