12月9日電／新華社報道，記者9日從青海省公路勘察設計院獲悉，正在建設中、作為從青海通往西藏昌都必經路線的共玉高速，目前多項高原凍土築路技術已陸續應用成功。一些專家說，這標誌著中國已掌握高原凍土地區的高速公路建設技術。
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! k+ ]& T9 p' qtvb now,tvbnow,bttvb 據青海省公路勘察設計院副院長許安花介紹，高原凍土由千百年來的持續低溫冰凍而成，分為上下兩層，上層每年夏季融化，冬季凍結，為冰融層；下層常年處在凍結狀態，為永凍層。永久凍土對氣溫較為敏感，為避免由施工、通車形成熱量引起的路基熱脹、變形和位移，必須通過技術手段讓永久凍土保持“沉睡”。 tvb now,tvbnow,bttvb" a/ E7 u, G9 s" n! `6 w! {' f
. V2 R- a, p+ r$ s5 S 記者採訪了解到，共玉高速永久凍土路段兩旁整齊林立著許多被稱為“熱棒”的設施，這些“熱棒”可將空氣中的冷量傳入凍土層，將凍土層中的熱量散發到空氣，從而使凍土層保持凍結狀態。同時，施工車輛還將大小不等的通風涵管埋入路基，在邊坡鋪設大量石板和碎石，有效保障了路基溫度的穩定。
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: }8 z& G3 x2 a& y T5.39.217.76 為防止凍土隧道開挖面因溫度變化而坍塌，共玉高速部分隧道山體上覆蓋了大片由特殊材料製成的黑色保溫網，這些保溫網可吸收太陽輻射，減緩山體溫度散失。
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共玉高速起點為青海省海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮，終點在玉樹藏族自治州玉樹縣結古鎮，全長635.61公里，平均海拔4100米，其中永久凍土路段長達227.7公里，是青藏高原在建里程最長、穿越永久凍土範圍最大的一條高速公路。
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) f, J! i' p# k4 B; }; H8 R9 D “與已經建成通車的青藏公路相比，共玉高速的施工要求更高、難度更大，這標誌著中國永久凍土築路技術正在逐步走向成熟。”一些專家說，今後相關經驗將大規模應用於中國高原地區的隧道、橋梁和道路工程中。 ) h" x2 u7 V, Z2 @/ d+ L
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將於2016年建成的共玉高速途經青海的海南、果洛、玉樹三個藏族自治州，建成後將節省近5小時的入藏行程，對於促進沿途少數民族地區經濟社會發展有重要意義。 |
發表於 2014-12-10 10:18 AM
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