擁有40年經驗的地鐵策劃專家認為，馬來西亞不能靠興建更多的高速公路以解決都市交通阻塞的問題。來自英國的地鐵站策劃高級顧問史迪夫說，大馬交通阻塞主要來自於道路的銜接問題；但是，由於吉隆坡的空間有限，導致這些銜接的路口無法再擴展，而且汽車流量太多也是另一個導因。
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“所以興建高速公路不是解決方案，而是通過興建更完善的鐵軌系統，才是更有效的方法。”
" i) X; B" s# |tvb now,tvbnow,bttvb大馬鐵軌銜接性不足TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, ^+ B+ |. D" A h, C3 f" ]' i
史迪夫是AECOM公司前執行董事，擁有40年的鐵軌建設經驗；他曾負責香港的地鐵計劃，對亞洲多個國家的鐵軌交通有深入的研究。& ^ H- Z- A$ P& b
他今日（週一，8月23日）向媒體分享對大馬鐵軌遠景時表示，大馬的鐵軌公共交通，包括格拉那再也線、安邦線及單軌火車的銜接性不足；真正提供市區鐵軌服務的只有單軌火車而已，所以無助於紓緩市區的交通阻塞。
( {! J; _' H: ?+ f' W( | \% `( S, n此外，他說，吉隆坡的鐵軌交通路線並不廣泛且沒有伸縮性，不像倫敦，它逾400個地鐵站分布至倫敦外的郊區地區。tvb now,tvbnow,bttvb) w0 C3 V4 m7 i" q( U
他說，吉隆坡的鐵軌交通可交由不同的營運公司執行，但是必須由一個單一機構管理，以確保它的通行性及銜接性。
3 U3 r$ A) P4 E5 K, }$ [tvb now,tvbnow,bttvb他也建議大馬採用一票通的方式，讓乘客以一張票的方式乘搭所有的鐵軌交通工具及短程巴士，節省乘客買票的時間，鼓勵更多公眾使用公共交通。
: m3 i, D8 d' F7 m要帶動經濟吸引外資
5 y) n+ V1 G6 a, a: S; d- C5.39.217.76交通系統須完善
2 V Q# j+ M) N) A5.39.217.76史迪夫表示，全世界的公共交通生意都不賺錢，但是政府還是有責任為國人提供完善的交通系統。
3 p5 x$ s/ }6 E- H0 c& X公仔箱論壇他說，大馬政府多年來給國人的汽油津貼也是一筆大數額，所以是交由政府決定要津貼國人的汽油，還是選擇把這筆錢花在鐵軌系統上。
* r X* B) [! p% p0 L; l& U j* _“因為只有通過發達的公共交通系統，才能帶動經濟與國家的發展，吸引更多外資前來投資。”公仔箱論壇& Q4 Z/ l. ]- u8 }- }7 Q
他說，大馬適合興建地鐵站，但是主要考量是土地徵用。' o7 v* W$ H5 w( Y9 u9 J$ p
建議修改徵地法令5.39.217.76( \! Q% {# N/ ]. L9 G
“和香港不同，大馬一旦徵用土地必須徵用一大片的土地，但是香港可以分層地契的方式來進行。”
# m7 o2 `/ o" X1 {" k# v5 stvb now,tvbnow,bttvb因此，他建議大馬修改土地徵用法令，以分層地契的方式，徵用興建地鐵的土地。
- T# k4 e9 B* s+ R: b5 E同樣來自英國的地鐵站設計專家休克勞福特則建議，未來大馬政府在規劃鐵軌站之前，必須把社會責任如殘障人士的設備事前規劃在內，否則在事後才增加，費用會更高昂。
; _( p! p0 u( s' u& v1 S, {. } @tvb now,tvbnow,bttvb來自香港的香港區交通運輸（鐵路）執行董事莊浩基說，大馬鐵軌系統的滲透性不強，等待的時間也較長。在香港每小時一個方向的乘客量是7萬5000人至8萬人次，等待時間少於2分鐘，但大馬的乘客量卻很少，且時間較長。
8 Z( m9 M6 i9 ?4 @7 u" G2 {- J. ctvb now,tvbnow,bttvb“例如格拉那再也線，每小時一個方向的乘客量是2萬至2萬5000人，等待時間約4分鐘。”5.39.217.76/ {* m( n9 C$ J+ t J7 S0 \
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發表於 2010-8-23 07:59 PM
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