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沒有最貪，只有更貪。儘管去年獲得破紀錄的近一百五十億元盈利，儘管社會各界齊聲反對，港鐵依然獅子開大口，根據可加可減機制，今年最高加價可達百分之五點四，全城譁然。事實證明，可加可減機制荒腔走板，已變成只加不減機制，變成予取予求的吸血機制。
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# X2 v' q7 V' ?6 `& F! t& n港鐵宣佈啟動可加可減機制調整票價，五月底會公佈最終加幅。這已是實施可加可減機制以來，港鐵連續第三年自動加價，最高百分之五點四的加幅亦將是歷年之冠，三年合共加價接近一成。加價後，表面上每程只需多付幾毫子，惟小數怕長計，一年下來就不是小數目，民生百上加斤。
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港鐵年年賺大錢，去年盈利更創出新高，增長逾兩成，在這樣的背景下，港鐵仍然堅持加價「舔到盡」，怎能不令人反感。立法會議員紛紛炮轟港鐵貪得無厭，亦有團體到港鐵總部抗議。面對此起彼落的反對聲音，港鐵只是假惺惺地表示會提供乘客優惠，企圖敷衍民意。運輸及房屋局則例牌耍起太極拳，聲稱已委託顧問公司檢討機制，年底會有結果，實際上是將爛攤子推給下屆政府。
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賺得愈多，加價愈多，吸血愈多，可加可減機制儼然已變成對市民予取予求的提款機。事實上，根據現行機制，釐定港鐵票價時只考慮通脹以及運輸業名義工資指數，既無考慮盈利狀況，更沒有考慮市民負擔能力，漏洞多多。正如有人批評，港鐵坐擁龐大盈餘，發展沿線物業收益尤為豐厚，理應成立穩定票價基金，紓緩加價壓力，惟港鐵對此一直不置可否。更加荒唐的是，同樣是可加可減機制，巴士公司加價須得到港府批准，港鐵卻豁免，以致港鐵想加價就加，想加多少就多少，根本無從監管。5.39.217.76: N' \$ ~3 Q0 v
- E! {0 P* }. n( _6 Z一雞啼，百雞鳴，作為公共交通龍頭的港鐵帶頭加價，其他公用事業機構勢必有樣學樣。電車公司和天星小輪已搶先加價，巴士公司及多條專線小巴亦不甘後人，新一輪通脹潮蓄勢待發。諷刺的是，統計處數字顯示，打工仔實質平均工資增長只有百分之三點九，既追不上通脹，更追不上港鐵加價。港府作為港鐵大股東，不是想方設法抑壓通脹，反而帶頭製造加風，加重市民負擔，真是豈有此理。
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# Y+ R: F- i) `0 ~" D E: X: m; R見微知著，港府施政向大財團傾斜，官商勾結愈演愈烈。在所謂可加可減機制下，港鐵年年加價；在所謂利潤管制協議下，兩電狂加電費；在所謂營運條款保障下，隧道公司為所欲為。港府制訂的遊戲規則，不是嫌貧愛富，就是劫貧濟富，香港貧富懸殊惡化，仇商仇官情緒上漲，豈是無因。公仔箱論壇; d* ^& J$ a3 g7 R% K( i. q) [
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曾蔭權禍港七年，丟下無數爛攤子，埋下無數地雷，市民只能寄望梁振英新政府上台後撥亂反正，以民生利益為重，徹底扭轉「官商勾結」的共貪結構。馴服港鐵這隻吸血怪獸，減輕市民負擔，就是福為民開的第一步。5.39.217.76- K0 H# [/ i* x8 Q( q, a. I7 z$ c0 e, R
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發表於 2012-3-27 06:59 AM
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