環團向來倡議，讓中區德輔道中變為行人及電車專用區，至昨日終進行一次真實試驗。人與汽車不可兩立？看外國減塞車的案例，也不一定如此，但效率最低的私家車，就肯定請多付出。中區的德輔道中，車來車往屬常態，如何減塞車，從來是爭論點，且現行社會各方的建議，也頗為兩極。一邊在去年中，有退休的前政府規劃師大談踢走電車，騰出多一條車路，引發爭議。但在另一邊，則有環保團體力爭保留電車之餘，更高呼應該只剩電車，禁止其他車駛入。% v F5 E9 p. ]( v
讓德輔道中改為行人及電車專用區，這個想法至昨日更轉成為期一日的實驗，環團成功向政府申請，短暫封路，讓巴士、的士等汽車繞路，然後德輔道中換上綠草皮，舉辦各種表演活動，大家載歌載舞。
! p& K. i8 h! t1 M$ D# ?4 z把汽車趕出德輔道中，可能不少港人都想，但車主團體、搵食車司機、巴士公司等，肯定又不贊成。如何取捨？事實上，塞車問題固非本港獨有，如本港這般，市區路面早在多年之前建成，現在要改動甚難的情況，在法國巴黎、西班牙馬德里等，一樣出現，他們減塞車的做法，也值得參考。
) b# Z# K6 R8 c, v0 R. R+ H7 ~這些城市的解決方法，確在市中心地區的繁忙路段，向車輛說不。但不是禁絕所有車輛，而是針對私家車，力求做「Car-free（無車）」城市。
$ r0 i6 m$ i5 v! K! ^5.39.217.76劃出區域 禁私家車駛入
( z4 ]4 S. H$ Q& C* a公仔箱論壇針對私家車，不難理解。載人效率最低，又是市中心道路的主要「使用者」，如在本港中區，地球之友曾統計，多達43.6%都是私家車，佔最大比重。不先向它們下手，又怎解決問題？這些城市對付私家車的方法，約有三個：
! @( M9 n( `8 d) C# ^, ^! \tvb now,tvbnow,bttvb最徹底的方法，就是直接禁止私家車駛入市區指定的繁忙街道，事實上，此方法是歐洲城市的新趨勢，例如在馬德里，去年開始實施的限車計劃，就限定駛進繁忙市中心區內的私家車，車主須在區內居住或有車位，否則貿貿然把私家車駛進去，請交罰款，又或是意大利的米蘭，同樣在去年宣布，擬在市區劃出無私家車的區域（見表）。tvb now,tvbnow,bttvb8 t, P% a5 p% s% C1 r% D& D
不過，城市如馬德里、都柏林等，趕走私家車之餘，也會保留公共交通工具服務，如巴士等可繼續行走。但當然，他們也不會任由巴士污染空氣，歐盟向來對巴士實施嚴格要求，規定巴士公司所買的車款，排放量較低。
6 I$ X; F# Y, v) n( g單雙號限行 車流即減半# ?& p8 h( x+ V) k
若不要全部禁絕，還見有單雙號的隔日行車政策，例如北京在2008年奧運期間，為打造藍天白雲，就曾實行，迫使單數、雙數車牌尾碼的私家車，分開日子行駛，首日車流就降至平常一半。
% c2 I- y- }- I. e) ] wtvb now,tvbnow,bttvb電子道路收費 港較可行
, l$ `* C* N8 E( ? C5.39.217.76當然，無論是直接禁止，或是隔日禁止，往往引來抗議，於是另一個方法，則是私家車也可以駛入市區繁忙路段，但請先付款，以高價阻嚇車主。公仔箱論壇: t/ P. e6 A% _$ t- R
付過路錢的電子道路收費計劃，近年在新加坡、倫敦等亦有實施，例如在倫敦的「擠塞收費計劃」，就是針對私家車，豁免巴士等公共交通工具，私家車如駛入，收費約為每日11.5英鎊，不單減少車流，實際更對政府荷包貢獻不少。
7 e+ g4 B, O5 U: o- H+ M電子道路收費，在本港或是最可行，經歷數十年討論，至去年底再進行公眾諮詢，提出在9個塞車重災區，包括德輔道中。事實上，以往的阻力，如收錢難等技術問題，但隨着科技猛進，有自動車牌辨識系統，毋須人手收錢，外國早有大量經驗參考，就看如今是否真的能在本港實現？公仔箱論壇& M: p+ @0 s$ g3 u" u' [
德輔道中空氣混濁，去年研究指，污染物超出世衞標準4倍。要改善空氣，未必要把所有車趕走，可以分優次，而在取捨中，往往只載一兩個人、佔着大量路面的私家車，無疑排首位。各私家車主，也請犧牲一點駕駛樂，不妨去搭港鐵、坐電車？ |
發表於 2016-9-26 07:46 AM
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