[香港] 沙中未平西鐵又起元朗站架空橋沉降港鐵拖4年才補救!

2018年6月23日

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■出現沉降的兩座橋躉正進行加固工程，並被隔音罩密封。
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【本報訊】港鐵沙中綫醜聞未完，西鐵綫又爆出醜聞。西鐵元朗站架空路軌其中兩座橋躉出現嚴重沉降，幅度最少達20毫米。港鐵早於2013年已知悉沉降，惟隱瞞5年未公佈，至去年才悄悄進行補救工程加固橋躉。有工程師指，架空路軌落成多年後出現沉降，情況甚罕見，沉降達20毫米非常嚴重，即使暫停附近工程，亦可能在這4年間繼續沉降，最嚴重可影響建築結構，令架空路軌倒塌。立法會議員炮轟港鐵隱瞞事件，並狠批加固工程要拖拉4年才進行是「遲得離譜」。
記者：伍雅謙6 z4 G, ^4 n- m Q q" m' h

沉降的架空路軌位於錦上路往元朗站方向路段，於2003年啟用，距離西鐵元朗站東面僅100米，對面就是新鴻基地產發展的大型住宅項目Grand YOHO，相距不足20米。現埸所見，其中兩座位於朗和路、支撐架空路軌的橋躉，正進行高架橋地基鞏固工程。
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新地支付加固工程費
《蘋果》取得一幅加固工程的施工示意圖，顯示承建商須將橋躉附近地面挖深，露出橋躉樁帽後，以工字鐵及千斤頂穩定橋躉，最後再灌漿加固，防止繼續下沉。記者現場觀察，可見橋底的地面確有如施工圖般挖深，負責工程的承建商是「泰昇地基」，但目前兩座橋躉連地基已被隔音罩完全密封，難以觀察內裏情況。地盤貼出告示則顯示，有關地基加固工程由去年10月展開，預計今年9月完工，為顧及架空路軌及列車行車安全，工程只能於凌晨12時至早上7時進行。
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港鐵在回應中承認，最早於2012年至2013年已留意到個別橋躉有沉降現象，而上述兩座橋躉於2013年下旬的沉降幅度更達原先定下的20毫米停工指標，需暫停附近地盤工程，但稱鐵路運作一直安全。港鐵指曾就此與發展商及屋宇署積極探討方法，審核相關建議及資料後，於去年10月同意為高架橋躉進行「預防性加固工作」，工程預計於今年年底完成。
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新鴻基地產表示，由於Grand YOHO第3期（即第6及7座）早前打樁工程期間，港鐵發現西鐵綫個別橋躉出現沉降現象，要求新地停止項目工程。新地為能盡快恢復項目工程，願意支付相關橋躉加固工程費用；又指現時第3期工程經已暫停，會待港鐵完成橋躉加固工程以後才恢復施工。

屋宇署就指沉降未有超出「可接受程度的上限」，沉降幅度至今未有明顯變化，認為紀錄顯示沉降不影響結構安全。署方又披露，加固方案原來早於2015年6月已獲接納，但港鐵再拖延至去年才動工，tvb now,tvbnow,bttvb9 W( {+ z5 p: g. T3 X2 {
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土木及結構工程師蘇耀坤指出，一般沉降約10毫米已屬警號，要進行補救工程，現時沉降至20毫米已非常嚴重，就算暫停附近工程，惟橋躉亦有可能在4年間繼續沉降，提醒若沉降至25毫米便會影響建築結構，令橋面及路軌傾斜，列車行駛時會因路軌傾斜而撞到路軌，「日日每次經過都會撞擊到」，進一步影響橋躉承托力，不但影響列車行車安全，「更可以令橋面脫離支撐站（橋躉）跌落嚟」。

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議員轟港鐵隱瞞事件8 }4 @* o1 [8 M
立法會鐵路事宜小組主席田北辰指，屋宇署與港鐵之間有協議，若沉降接近20毫米，附近地盤需停工，如情況進一步惡化，沉降達45毫米便非常嚴重，列車需要停駛。他認為，屋宇署一直已知悉情況，可能政府認為安全而未有向外通報。
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但立法會議員兼元朗區議員鄺俊宇指，涉事鐵路每日載客量達40多萬人，惟元朗區議會從未討論上述情況，直斥港鐵隱瞞事件，又批評港鐵拖拉4年後才進行加固工程，拖延程度令人震驚，「遲得離譜，乘客人命安全係最重要嘅」。他稱，沉降至45毫米已須停駛列車，擔憂是次兩座橋躉沉降或是警號，「如果係一種蔓延性，我點知你會唔會有第三條橋躉、第四條橋躉出事？」他稱將就事件向立法會提出緊急質詢。

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