全球民航載客量2014年升6%，加上油價大跌，帶挈航空公司賺個盆滿缽滿，趨勢今年估計會延續。 國際航空運輸協會推算，全球航空公司去年共賺破紀錄的199億美元（約1,552億港元），比前年勁升53%；2015年料再創新高，達250億美元（不要指望機票會減價）。
1 A$ n5 \: s9 b' q: G9 o" U3 r新機面市 惜欠缺創新
+ D% t4 Y5 m/ Z, P 需求強勁，飛機製造商應急不及待推陳出新，讓乘客見識見識甚麼「透明飛機」、「天空鯨魚」（AWWA Sky Whale）了吧？很遺憾，我們不知還要等上N年才可享受這些技術上已經可行的玩意。
. z W; N/ ^# y; f& [$ d4 U( S: d 將要面市的客機新是新，卻少了一個「創」字。無論是本月開始附運的空中巴士新一代寬體機A350 XWB，還是波音準備2017年推出的下一代窄體機737 MAX，看上去都與舊機無甚分別。從波音707及空巴A300以來，設計基本上都是一條管插着一對翼，吊上兩或四隻引擎，後面一塊垂尾搭兩片平尾，整體只是大小不同而已。
+ m. ]- q+ y" F- S7 G7 a% ?0 O737 MAX甚至只是一個新的子型號。最初的737在1968年服役不久後稍作改動，成為737-200，1984年以後出現-300至-500的Classic系列，1998年至今又改成-600至-900的Next Generation系列。考慮到客機一般可服役25年以上，737家族估計在2042年還會以74歲高齡繼續飛天。5.39.217.764 V! A: r" a' D
何必如此呢？業界人士說，飛機引擎效率每隔10年都有10%至12%的提升，他們都把精力放在引擎和航電系統的更新換代方面，沒有時間改善空氣動力設計，也就是飛機的外觀了。
; O$ o1 P: d8 j: [/ ktvb now,tvbnow,bttvb裝新引擎 當新貨推銷5.39.217.762 R1 w/ Z2 `$ `
航空公司開支中佔最多的是燃料，比率平均達3成，而該行毛利率微薄，數字去年僅得2.9%，且已增加0.3個百分點。5.39.217.76. n# \# h `. k- A5 A
現時客機設計的氣阻雖大，但提升引擎效能才是減少消耗燃料的最有效辦法，廠商亦只能向現實低頭。不單波音，空巴亦為A320系列及A330裝上新引擎，在名稱後面加上「neo」（new engine option）便當成新機推銷，估計分別於2015及2017年推出。5.39.217.76( `4 s/ r5 @# b9 h
業界其實也不是全無新意。空巴去年造出雙座電動原型機E-Fan，並為座位編排像圓形露天劇場的「冬甩」型機艙申請了專利。2 G8 e; U& L h3 g: l
波音亦正與美國太空總署合作，以X-48無人機研究翼身融合設計（可減低氣阻）的飛行特性。不過一大堆專利為公司添了名氣，之後通常只會封塵，數十年後也未能成為旅客的慣常交通工具。
- x& ^; ^% L7 Q* u% v5.39.217.76 是的，未來的客機恐怕不會提供甚麼驚喜，畢竟設計全新概念飛機成本高昂，動輒需時20年以上，安全更難有保證。航空公司被要求改善航班追蹤技術也面露難色，自然沒有心情，去搞這些新意思。 |
發表於 2015-1-2 09:17 AM
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