日船業先驅 提高效能創藍海
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. p. y+ G$ I* H3 b7 F1 J' c1 W2011年07月05日 星期二5.39.217.76* M* G- J; l5 ^# f( n
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撰文:陸恭蕙 思匯政策研究所行政總監
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% [ K5 C9 t' j3 b欄名:GREEN FORUM
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4 N4 P/ {! m- T% p) i5.39.217.76日本造船商通過良好設計和燃油效率技術提升了低成本市場的競爭力，新的方向視燃油效率為競爭力的考慮因素。在燃油價格高企的情況下，業界的競爭因素已經改變——船主和船隊會願意為較新的船隻，取得較高的燃油效率而付出更多。
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過去幾年，由於中國和韓國擁有較低的勞動成本，曾經是造船業龍頭的日本漸漸失去競爭力。
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1 J2 G4 ?# A: K- C6 Z8 D# C改革船隻設計 重奪競爭力
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* q" ?% a" r1 n1 ?$ F# O7 b然而，日本造船業最近採取了新的策略，以節油技術建造了更佳燃油效率的船隻，加上更好的船隻設計和強大的客戶服務，大大奪回造船業的競爭力。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 P* O9 x$ a; S q2 E. }
日本主要的造船企業均支持全球燃料使用標準的建議，與汽車里程級別類似。即使船隻價格比中國的高20%，船主仍願意購買日本的新型船隻，是由於更佳的燃油效率可大大節省燃油開支，從而降低整體成本。* v7 w% `0 \, Z* B' r5 U
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船隻的燃油成本今年上升了33%。石油價格高企並且預期將會持續一段時期，日本造船業認為，只有建造高燃油效率的船隻才能與低成本營運者競爭。5.39.217.762 e. i+ }8 ~8 b, z$ }5 }& @, T
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根據產業資訊，一艘日造「靈便型」乾散貨船（在10,000到35,000裝載量）日耗24噸油。一艘中國造船隻日耗油28噸。船主和船隊非常清楚，油耗高低差別往往決定了是盈利或是虧損，最近消息顯示亞洲船隊顯示了高油價如何遏抑了利潤。tvb now,tvbnow,bttvb0 E8 Y, G# l, e% d/ m' N
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+ X3 \) D) Z3 k$ S( p公仔箱論壇為了幫助理解燃油效率對於船隻來說是一項重要指標，日本船廠支持制定一項對於不同類型船隻的最低油耗國際標準，並且建議該標準應每五年收緊一次，以確保燃油效率的持續改進。日商顯然因為對自己能不斷提高燃油效率和設計水準的信心，而看到了該建議對他們的優勢。
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0 f( h5 R( i, Wtvb now,tvbnow,bttvb以高標準 推動行業跨步
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畢竟，日本在許多行業都已表現了能提高能源效益的能力，而日本政府推出的「頂級跑者計劃」（Top Runner Program）起了重要的帶頭作用，應用了在許多產品項目上，當中包括電視、空調、冰箱、私家車、柴油貨車、電腦以及照明產品等：政府經常對一系列日產產品進行檢測，並以當中表現最高的能效水平作為新的能效基準。以最佳的型號作為標準——這種方式驅使了整個行業的進步，今天的日本造船業亦正採納這種經驗。公仔箱論壇4 T; U' S4 l9 Z/ Q3 G$ B7 `
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船業資訊顯示，通過關注提高燃油效率，大型日本公司如「今治造船」（Imabari Shipbuilding）的散裝貨船、油輪和其他船隻過去四年的銷售量均提升了兩倍。另外，日本整體造船業在2010年均顯示強勁的銷售量，還不斷贏得新的定單。公仔箱論壇- y, B/ N! B5 a+ d: U! s
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1 L. _1 x5 _7 n0 ctvb now,tvbnow,bttvb為了降低船隻耗油量，日本造船商為某些類型的船隻研發一種混合翼型號。這種船翼貼在船隻螺旋槳後，有助引導水流向舵流動，以降低6%的耗油量。日商也在試驗使用輕型鋼材、節能的零件，以及一種新型船體油漆，從而減少裂隙以提高燃油效率。通過降低耗油量，船隻將削減空氣污染和降低二氧化碳排放。, z* O# o& Z& ]; D' N
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隨着港口城市日益關注空氣污染的問題，以及公眾人士對船隻燃油帶來高毒性污染物認知度的提升，船主和船隊亦愈益清楚港口城市的空氣素質標準將會一天比一天嚴格。另外，在全球對抗氣候變化過程中，船業是一個提高空氣質素和減低二氧化碳排放的重要行業。
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港人對改善建築能效和車輛燃油效率的概念已不覺陌生，現在是認識有關船隻燃油效率的時候了。5.39.217.76: d O2 t- g/ X1 O% P& a
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發表於 2011-7-5 05:21 PM
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