（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓; U% I7 b, R( v# J1 D
4 w( w( i8 e: ?/ Y: C8 A; A* X+ S7 Q( ~tvb now,tvbnow,bttvb車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
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r% s- C# n+ z% Y' D, N- i5.39.217.76繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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& s0 k2 `0 X, u" ^3 etvb now,tvbnow,bttvb擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
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於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。5 V. c, r, Y1 m3 R# {
$ V% U& H; w% D/ g7 iTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾5.39.217.763 g( `5 ]7 y1 h4 K: z
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將tvb now,tvbnow,bttvb9 @! i! Y" H" Z6 _6 b- b: G2 { ^' }
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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/ [; d- y( F$ J車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。( ?% M' ~. [8 i, z5 k) P2 P
4 L$ D$ Z( W1 K. ^/ S# X+ u從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出5.39.217.768 C& E: G1 G; z9 M# I7 @
6 i& w: D) l- [) F9 }公仔箱論壇現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
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7 ^- `8 R2 t2 T, W- X- [8 [公仔箱論壇《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車5.39.217.76' h! h8 s) T0 s8 O/ z$ c8 E2 p& l) \
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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