（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓8 W4 ?9 k6 _7 }4 S
+ B& ~% n! e" B$ n! C車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。4 [) k: W6 A, w8 s' h
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的公仔箱論壇% U! B4 a7 K' R1 H6 ^6 v( A# Q6 `
4 v8 w, C. g0 k3 u擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高公仔箱論壇; l8 A! W% y5 H: x6 Z" J/ l7 y
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於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 g! T% E* ^* c$ w/ [4 ~) m
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾tvb now,tvbnow,bttvb' _" u; O: G7 r c7 M- w4 G6 |) ?3 t
2 s0 L4 v' L! ?0 p" l4 z椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的5.39.217.76/ e' j. m; @5 Q) S2 ]1 C- L
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車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
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# \; F: p; \$ k3 p6 Q2 s; H1 WTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出公仔箱論壇0 a6 J- G4 U2 W ]) @. T5 k
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現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' D3 ~$ {' z! q( c. I2 i! Y
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《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車tvb now,tvbnow,bttvb& e* G/ |4 V v/ L- L
$ J/ {) ?1 e! k" |隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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