世界著名繁忙機場、倫敦希斯路機場，與香港國際機場同樣只有兩條跑道，同時亦面對飽和的困擾，以及居民反對興建第三條跑道的爭拗。 然而，希斯路機場管理人員想到一種新辦法，來增加班次。
# M0 t4 {8 x& L! [' {; s+ a, \公仔箱論壇希斯路航空處理增逾一成
" z& E/ |. s) M7 F Ttvb now,tvbnow,bttvb 要了解這種辦法，先需要一點航空知識。飛機航行時，機翼下表面的壓力比上面大，而下面的高壓氣流會經過機翼尖，向上方的低壓區流去。當下方高壓空氣流向機尖時，就會形成漩渦，漩渦會向後流動，稱之為翼尖渦流。在高濕度的日子，看到兩邊機翼後方各有條長長的「機翼雲」，就是水蒸氣在低壓的翼尖渦流中凝固而成。7 D. }! k: R; {4 q& ~$ k
翼尖渦流在航空上很危險，跟在後面的飛機如果遇上了，有可能會失控墜機，所以航機之間會保持安全距離。而愈大型的飛機翼尖渦流就愈大，大型噴射客機的渦流長度，甚至超過一架小型飛機的長度。
; b" o+ J- g% g' X; Ctvb now,tvbnow,bttvb 要減少翼尖渦流，可以用較細長的機翼，但由於機場設備與空間所限，未必用得到登機橋等設施。而從飛機設計着手，在機翼尖豎起翼端帆可減少翼端渦流，但又會令機翼長且重，即會消耗更多燃油。後來設計改進了，使用傾斜式翼尖，翼尖渦流也因而減少。
8 x1 O' p0 D- a' \- N5.39.217.76 但翼尖渦流仍然存在，危險未解決，航班無法縮短機與機之間的距離。而希斯路機場的新方法DBS（Distance Based System）就做到這一點。過去，強風之下飛機升降會減少，但原來強勁的逆風可以「打散」翼尖渦流，只要計算清楚，就可以加密班次。以希斯路機場為例，正常日子每小時有40至45航班降落，大風的日子會降至32班。然而使用新技術，可以將降落量提升至每小時40班機。少數怕長計，每小時多幾班機，航空處理量或因此增加一成以上。
+ u* L/ U- D0 ITVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 希斯路從翼尖渦流入手增加班次，香港國際機場又可不可以參考呢？
* t1 N3 B; X: V; i' A$ t, o) P' p& U9 U公仔箱論壇 香港機場可參考以上措施，但香港機場的情況複雜，照單全收亦未必有同樣效果。原因是機場位於大嶼山的北側，較容易受到風切變影響，阻礙航班升降。不過，天文台在機場的監察系統屬全球頂尖，可以提供詳細的風力資訊，保護航班安全。
& C" |4 z5 w7 d6 O, FTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。港未必可照單全收 但亦值借鏡
0 b2 y) x! t% {tvb now,tvbnow,bttvb 根據《新機場總綱計劃》，香港機場原設計最高客運量為8,700萬人次，現時人流不足7,000萬。跑道設計每小時86航班升降，現時約是68班。原計劃削平大嶼山兩個山峰各20米，騰出航道方便航班升降，但卻沒有動工。在第三跑道會遇上廣州軍區15,700呎高度限制，即俗稱「空牆」而未能發揮計設最大效用之下，當局好應該想其他辦法增加班次，在國際頂尖的香港天文台監察系統配合下，希斯路機場的方案實在可以考慮。
+ n, V" f7 r4 h' p$ C" ktvb now,tvbnow,bttvb 不過，航班多了，自然就要有更多停機坪和登機橋。因此若真的使用這新系統，應按《新機場總綱計劃》興建新客運大樓，以接載更多旅客。0 x v' X5 E4 y* t5 N! V: G: w
|
發表於 2015-2-17 08:55 AM
| 