行政會議昨拍板建機場第三條跑道，是本港歷來開支最高基建。三跑上馬勢惹政治、環保、空域擠塞等難題，惟本港機場飽和在即，興建三跑擴容刻不容緩，且愈遲動工攔阻愈大。造價愈遲愈貴 效益愈拖愈低/ R# T" |6 k' O9 k3 [
研擬多時的機場第三條跑道（三跑）計劃昨獲行政會議首肯，造價料達1,415億元，最快明年動工，相比成本三百多億的港珠澳大橋香港段，及七百多億元的廣深港高鐵，三跑勢成香港歷來造價最高的基建，雖然如此，興建三跑實有必要。
4 f( X1 V6 e9 q: V/ T% \5 }' iTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 此因本港機場飽和在即，吞吐量將由現時每小時66架次，明年勢達68架次的上限，必須增建跑道應付不斷增加的航班需求。惟三跑投資額龐大，爭議亦巨大，除正面臨司法覆核挑戰外，更惹空氣污染、海洋保育，以至能否解決珠三角空域擁擠等爭議，社會爭拗難因項目上馬止息，反恐愈演愈烈。; q9 o0 j$ Y. ~# W% |' }
機管局在2006年已提出興建三跑，卻因各種阻力拖拉多年，惟三跑上馬動工實宜快不宜慢，因計劃拖得愈久，各種衍生問題勢更難解決，此至少有三方面。
0 z! \0 ~* J+ ]5 y. Z0 E+ r8 v5.39.217.76 其一，愈遲建造價愈貴。三跑上馬拉鋸多年，造價愈拉愈升，由最初期評估約700億元，2012年時已升至約1,300億元，現時更進一步倍升至1,415億元，機管局更料三跑每再推遲一年，造價將增70億元。在工程成本持續攀升下，三跑造價勢沒有最貴，只有更貴，愈遲興建香港負擔愈大。公仔箱論壇, u9 @$ k I: ^2 C8 S* [
其二，愈遲落成效益愈低。現時機場航班吞吐量幾近飽和，當局只能靠提升、優化系統盡量挪騰更多起降時段，此僅治標不治本。若三跑愈遲投入使用，機場飽和問題勢愈拖愈久，香港恐大量流失區內航空業新增需求，變相令三跑效益大減。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! d0 C7 a a2 O2 \& P* j) @
其三，愈遲營運愈難解空域問題。三跑能否發揮最大效益的關鍵之一，是能否和內地及澳門協調取得更多空域，避免空域不足導致「塞機」。惟區內機場尤其廣州、深圳欲爭地區航空樞紐角色，區內空域協調實荊棘滿途。tvb now,tvbnow,bttvb1 z2 l; p+ W' [) X6 z' m3 c5 p
若珠三角其他機場不斷擴容，吸更多航空公司設更多航班，香港三跑卻遲遲未能營運，在區內航空業所佔份額續此消彼長，香港更難要求內地讓出空域，成更大輸家。/ ]; m) e( [. N, k5 W
區內對手超趕 香港慢跑勢輸
; J4 T+ l; s7 Z. y 機場三跑投資規模巨大，伴隨而來的政治、環保、空域等問題勢蜂擁而至。惟三跑若續拖拉，香港損失勢更大，輸掉的不單是本港一直自豪的亞太航空樞紐地位，更恐窒礙商貿、物流、旅遊等各經濟領域發展，賠上的恐怕是香港未來。
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發表於 2015-3-18 08:34 AM
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