[資訊] 雷諾Clio R.S.——激闖瑞士高峰

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筆者趁着7月時在法國短居三個月，於是向雷諾車廠的Eurodrive部門，長期租用了一輛新鮮出爐的Clio R.S.作為代步及自駕遊之用。當中花了數天時間，由法國駛至瑞士南部，直闖阿爾卑斯山區Furka Pass一連串彎路，充分體驗這輛掀背小車的辣跑功架。

到法國前數月，筆者先向法國雷諾廠方的長期租車部門Eurodrive，安排預訂一部黃色（Sirius Yellow）的Clio R.S.新車（情況類似歐洲汽車媒體的Long Term Test），結果在巴黎戴高樂機場拿到的，卻是圖中這輛黑色的。交車中心職員眉頭一皺，接着說：「通常客人不能指定顏色，而且黃色很少！」筆者懷疑真正原因是價錢，在法國，Clio R.S.的金屬銀底顏色要額外多收四百七十歐羅（連稅，下同），火紅色要加五百七十歐羅，專用的銀底黃色加一千六百歐羅，後者幾乎就是筆者三個月的租車費用了！

新Clio R.S.只有一款五門車身格式，各地R.S.擁躉九成都在埋怨，但車廠此舉目的是將車系簡化和普及。五門車身當然更好用，執筆時我用了此車一個多月，期間接載朋友也確實方便。車子後排玻璃窗用了暗灰色，加上開門把手暗藏窗框邊緣，視覺上盡量達到跑車化效果，不過R.S.愛好者為之氣結的，可能是車頭看起來跟普通版Clio沒甚分別，只得那個銀框邊擾流器，欠了一點霸氣。

車子里數表上只有4.5km，應該需要一段時間讓機器磨合，也要讓四條Dunlop Sport Maxx「開胎」。黑色車廂配以橙紅色的點綴，初步觀感不見得有讓人開着平治或凌志汽車的錯覺，檔桿有虛位，門板的塑膠和布座椅亦略嫌單薄。

今次自駕遊目的地Furka Pass，是位於瑞士南部近意大利的阿爾卑斯山區，按瑞士旅遊局資料，最高點為海拔二千四百三十一米，是瑞士境內第四高的開放鋪裝路。跟該國最高的Umbrail Pass不同，Furka Pass有不少寬闊路段，景觀開揚，就連1964年占士邦電影《金手指》亦在這裏取景，令不少駕駛發燒友都喜歡於此地一試身手，幸好主角辛康納利式盲彎超車危險動作未見普遍。

Furka Pass近高點有家酒店建於髮夾彎中，名為Hotel Belvedere，房間可看到羅納冰川（Rhone Glacier）。距離不遠是歐洲三大重要河流Rhine、Rhone和Po的源頭，地理價值甚高。

車子中槽有一個R.S. Drive掣，短按一下啟動Sport模式，長按是Race模式，後者會關掉動態控制系統，電腦不會約束打滑的輪胎，也無電子差速輔助，搶軚感覺變得厲害。在兩個模式下轉波和油門反應都較敏銳，但似乎可以和應該更快。這類採用乾式雙離合器的波箱，一般行車表現順暢，但斜路塞車開開停停時，離合器接合顯得不太自然；筆者估計，即使這類波箱已發展多年，但至今仍是要駕駛者有一定的手波駕駛常識，例如斜路塞車最好不要慢慢「吊」着油門慢行，要善用手掣之類。

新Clio R.S.予我的印象，是變成了另一類型的汽車。上兩代都採用三門車身，配兩公升自然吸氣引擎和手波，如今是五門車身，配1.6 Turbo引擎和雙離合器半自動波箱，不少同行說此車感覺偏柔，不似他們熟悉的Clio R.S.。記得上代Clio R.S.初推出時，予筆者偏大、偏重和偏柔的感覺，有點不像樣，但後來追加的版本都被推崇備至，本港代理早幾年沒有大規模引進乃敗筆。

新一代車重較上代稍輕，直路加速當然明顯佔優，但Turbo引擎並沒有上兩代引擎很有活力的吸排氣節奏，激情動感就遠不如從前。這台取自日產的1.6 Turbo引擎雖然經過雷諾的工程師調校改良，但小缺點是扭力輸出太過平坦，音效變化相對細小。

筆者集中精神快攻這條瑞士知名山路Furka Pass，不看轉數表的話都不知那時轉波才好，不似上一代的引擎，只聽引擎聲就能分辨出它是在四千轉或六千轉。然而，新車是較快的，最明顯莫過於出窄彎加速，那是高下立判的了。新車究竟柔在哪裏？軚輕是其一，一般行車沒有彈跳顛簸，懸掛是不會被評為硬的，甚至不算是柔中帶剛，韌就有可能。

雷諾為新車的吸震筒加入了一個液壓定位器，據講可在彎中帶來較漸進的車身動態變化，實際效果呢？快彎中的傾側慣性可以稍為約束，高速拖Brake拐入窄彎，你會感到車尾開始甩，效果漸次加強，這時你可修正一點軚角，一般人都容易掌握。早年的Clio R.S.就不同，一下子車尾可橫移兩呎的。漸進地甩，全是新懸掛之功勞嗎？也說不定，現時的新車軸距較長，輪胎的規格較高，都會幫上一把。