8 V( @: h0 I" `6 Etvb now,tvbnow,bttvb2013年1月4日在昆明長水國際機場，大批航班晚點后，當晚造成近一萬名旅客滯留，圖片顯示旅客與機場的警察發生衝突。
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據《美聯社》8月22日（周四）報道， 中國快速發展的航空旅行市場是世界上第二大市場，然而，中國的航班延誤是全球第一。, W) v5 \/ b6 |3 F) @& d% H
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3 ]4 i8 Q. o1 o) U& `' p+ }4 t( y) a5.39.217.76上海居民陳琛（音）在最近一次商務旅行時着實領教了這一點。她從內蒙古呼和浩特起飛前往北京的航班比原定時間晚了約24小時。原本是晚上的航班，被推遲到次日，而工作人員還無法給出第二天起飛的時間，於是她就買了另一家航空公司的機票。而那個航班也是晚點起飛。1 b7 W$ N! m- g
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" i( j) Z; ~! `1 O0 D" P# ~% {公仔箱論壇“這是我遇到的最糟糕的經歷”，陳琛說。“當我抵達北京時，人都麻木了，無語。我只想親吻地面。”
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% i* {3 g3 e" Y6 ~2 s4 \3 d5.39.217.76在中國，很多乘飛機的旅客都面臨這一普遍問題。航班延誤的時間如此之長，頻度如此之高，造成旅客砸登機櫃檯、與工作人員爭吵，或強行進入停機坪的場景似乎已司空見慣。7 ?' Q- v; H- Y2 F" D4 l
: y4 X, [& ]9 H- O7 y0 ^% btvb now,tvbnow,bttvb根據官方數字，去年中國75％的航班準點離港。但非官方調查描繪了一幅不同的畫面。旅遊業監視機構FlighStat公司近期的一份報告發現，6月份在全球35個主要機場中，北京首都國際機場準點率僅18％，排名倒數第一，而上海的準點率是29%，倒數第二。10個表現最差的航空公司中，中國大陸的航空公司佔了8席。tvb now,tvbnow,bttvb0 R7 v: r! A' X* W$ W2 y3 F
8 E$ Y/ n9 t! R b2 Q( ^& T' jtvb now,tvbnow,bttvb這種長期性航班延誤凸顯了中國國內航空公司所面臨的挑戰。他們面對的是兩個老大難問題。1 T5 m. y5 j, e4 R- i# k
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第一個是軍方嚴密控制着中國領空。分析師們稱，軍方只把20%的中國領空給民用航空使用。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* [: `+ m6 R% J, v3 h" g* n
: Z& r' u3 t" V3 g5 t2 _迫使民航客機只能從這些軍事禁飛區之間狹窄的空中“走廊”中穿行，擁堵無可避免。依據國際航空運輸協會（IATA）預測，中國的國內航空旅客將以每年10％的速度增長，到2016年會增加近160萬個新乘客，這些空中航道那時將成為更大的瓶頸，tvb now,tvbnow,bttvb5 }1 I0 V; w$ s* Y* p. v
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在美國和其他許多國家，大部分的領空是給民航使用，而軍用領空通常都是小範圍，且在偏遠地區，遠離繁忙的機場。tvb now,tvbnow,bttvb/ K) N8 u; T: t
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在中國，當軍方忽然發布要進行空中軍事訓練而關閉民用空域的通知時，往往就造成民航航班延誤。夏季常見的雷雨天氣也是造成晚點的因素。飛行員們說，為了避開惡劣天氣的區域，他們想迂迴進入禁止民航使用的軍事領空，但申請常常被拒絕。因此，飛機只能在地面上靜候。公仔箱論壇4 f% f/ r0 Z/ A4 P$ V. }
* o" a! V+ V- Z$ d有的時候，航班延誤，但沒有說明原因。tvb now,tvbnow,bttvb3 u; \ ^8 R, d2 C! F
0 ~, s( F' N! y* i5.39.217.76亞洲航空公司-港龍航空的前飛行員Pat Morris說，有一次他們從香港飛往北京，在距離目的地還有兩小時之遙的時候，空中交通管制就要求他們的飛機進入無限期等待航線狀態。
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0 v1 B- E: m$ d4 A. p4 G; ~tvb now,tvbnow,bttvb機組人員回答說，那樣的話飛機將沒有足夠的燃料飛到北京，空中管制人員讓他們選擇另一個機場備降。
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r2 k* h9 U( F8 y& i& w2 i$ p, s“我們詢問要我們等待的原因，得到的答覆是因為‘北京的天氣’。他說，但是，沒有報道說有惡劣天氣”。經過“談判”后，他們終於能夠繼續飛往北京，而“沒有晚點太多”。
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& T$ O! S! j' f5 D( g- a第二個問題是空中交通管制。一些業內專家稱，在1990年代，中國國內航班經歷了一連串的致命事故后，中國的監管機構變得過分謹慎。/ W) I- \( h, {9 ]. l" K9 w# |
- g; p3 L' B0 m Y$ V4 T5.39.217.76飛行員們抱怨說中國要求除了在機場降落的飛機，飛機相互之間要保持10英里（16公里）的間距，而其他國家只要求3英里（5公里）。中國還要求兩架飛機之間需保持2,000英尺（610米）的垂直距離，是其他地區要求的兩倍。+ b' c; m# d& F, O2 i: q8 c0 d }/ J7 K$ I
2 d0 T3 _+ _) [' B7 @! ^TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。在降落的時候，中國的控制員要求飛行員下降到一定的高度和一定的速度，而在其他國家，飛行員可以持續降落到機場。
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“這就像走樓梯。每往前走一步，就要求你必須緩一緩”，位於上海的航空投資公司Genesis的董事Christopher Jackson說。“這意味着要在空中更長的時間。當以這種方式控制飛機，很容易造成飛機擁塞。”5.39.217.765 {/ o$ z/ y0 S
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為了解決這一問題，當局採取了新的措施，包括最近的一項新決定：讓飛機不管其目的地的情況如何，先起飛。他們還在建立數十個新的機場，包括在北京的一個新機場，預計將於2018年開業。
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但專家們說，這些措施都是權宜之計。需要的是深層次的改革，但幾乎沒有跡象表明中國的軍方願意放鬆對空域的管制權。Christopher Jackson說，建一座新機場“就像是在槍傷上面貼一個創可貼”。9 d" j$ M) s$ I* N w8 {9 I
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如果航班的延誤得不到解決，更多的人會選擇乘坐高速列車。 |
發表於 2013-8-24 07:46 AM
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