[香港] 港鐵：數十億換訊號系統 可增一成載客量

felicity2010

港鐵：數十億換訊號系統 可增一成載客量公仔箱論壇* v/ S- A( r! {4 j3 r
5.39.217.763 r6 b" d/ o" {5 \4 s" Z
5.39.217.76" P& Y8 t( O. o5 W7 @

# m( s+ ^; d: {4 v" R公仔箱論壇立法會鐵路事宜小組委員會今早討論港鐵列車的可載客量和載客率，港鐵行政總裁韋達誠表示，會動用數十億元，更新市區港鐵路綫的訊號系統，完工後能提升載客能力一成，不過若徹底提升載客量，仍有賴興建中的新鐵路線，例如2018年落成的沙中綫。
9 c) \/ J2 w8 h公仔箱論壇公仔箱論壇& \5 _* p. ^& W4 I3 ^* k
日前運輸及房屋局交予立法會的文件，披露港鐵一直以每平方米站立6人的標準，計算車廂內的最高可載客量，並以此作為載客率計算標準，但若以每平方米站立4人，會發現將軍澳綫和東鐵綫的載客率高達100%或以上。運房局局長張炳良今天表示，近年由於越來越多乘客在車廂內看報紙、使用手提電話或平板電腦等裝置，而且乘客在車廂內普遍要求較多的個人空間，所以車廂乘客的實際密度已降至每平方米站立4人，因此未來數年通車的四4條新路線，會以每平方米站立4人作服務標準。
( K: z3 ?; y2 P3 ]. H8 A- K公仔箱論壇
6 m* w9 @; p- u, l" K* C公仔箱論壇他又說，為了紓緩港鐵擠塞，當局亦會考慮早晨特惠計劃，及車廂減少坐位，以增加載客量，港鐵會研究此舉的利弊，以決定是否可行可取。
1 P; _" D: _7 g: }$ Y1 q# [7 N公仔箱論壇
+ O6 f' u9 R& U. F0 {公仔箱論壇不會大規模拆座位TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 b9 k5 i1 \- X$ v; t4 P

6 i$ y1 |+ |" O8 N+ z5 H- O& s建築、測量及都市規劃界議員謝偉銓直斥，港鐵近日才解釋計算人數標準，港鐵過往的載客率是「呃人」，多條路線已飽和，希望日後港鐵數字不要再「呃人」。港鐵車務總監金澤培表示，6年前購買新列車時，已以每平方米站立4人作考慮的服務標準。) D- g9 G2 _- T; r) x
0 R! q! d9 I5 Q5 P& d2 Z- S
在會議上，有不少議員質疑車廂缷除座位的建議，新民主同盟范國威指，現時港鐵獨大，隨着兩鐵合併及網路增加，長途乘客越來越多，若下班後繼續站立，對乘客太殘忍，「拆櫈罰企並非良策」，乘客現時「逼到似沙甸魚」。他指當局應停止巴士重組計劃，增加過海巴士，及提早更換訊號系統，以紓緩擠塞問題。張炳良回應，現時每平方米站立6人的標準，對乘客是安全，現時政府有計劃優化巴士路線，增加某些巴士班次，並非一鐵獨大。tvb now,tvbnow,bttvb! z* o0 h' m7 X, {! M/ @2 S

3 |8 \, b/ K; j0 U/ V3 Ttvb now,tvbnow,bttvb工聯會王國興指港鐵座位可改成摺疊式座位，在非繁忙時提供，金澤培表示，港鐵不會把車廂的坐位全部拆除，但指把部份座位拆除的建議，受坐輪椅乘客或帶有嬰兒車的乘客歡迎，而摺疊式座位在其他地區的鐵路不可行，亦有安全風險。
2 J; ~5 _! z" o. B+ I  x" w( w1 l5.39.217.76
$ c5 s" g: w6 B- H韋達誠表示，工程師會研究可否將車廂少許座位，換成扶手，但有關改動不會大規模進行。他又說，現時就早晨特惠計劃進行獨立研究，現階段不清楚那一個折扣水平才合適。

felicity2010

《852郵報》: 港鐵26年前早已「超載」 勉強提高載客勢損安全
/ `; G, Z% `2 P) JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, [. x$ U  G2 g8 o9 m
5 v' _9 I" @4 ?* i9 q! o
tvb now,tvbnow,bttvb# J) t5 ~. |- |
5.39.217.760 w/ \; ]2 m/ B/ _* D- B0 g5 L
港鐵部分路線載客量飽和，已是寫在牆上的事實，而早前由運輸及房屋局提交立法會的文件，起初還指港鐵載客量仍未飽和，到事後才被踢爆，是由於有關方面採用的計算方法，竟是以每平方米站立6名乘客為標準，被外界狠評是匪夷所思。港鐵事後亦承認，多年來把列車可載客量高估逾四成。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& L* ^" y5 F5 w# T- b4 L  u
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ l" r  @8 G0 G$ A: V' H% Q+ S
究竟如何解決港鐵逼爆問題？港鐵正研究利誘乘客提早返工，政府又向港鐵提議拆除部份座位以騰出企位，而港鐵行政總裁韋達成昨天就在立法會內透露，正動用數十億元提升市區港鐵路線的訊號系統，預料最快2018年完成，屆時可把鐵路載客量增加10%。
: x% S: E' M7 ]( C1 _TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; b1 m2 K( @, }6 q9 q$ C* [4 K! I
然而，繼續增加載客量，是否就代表解決了港鐵載客量飽和的情況？而退一步思考，究竟港鐵載客量是否有其上限？以至在逼爆之下，是否存在「超載」的問題？# I9 `6 ^, |( f5 Q6 \) l2 z
tvb now,tvbnow,bttvb* L0 b5 ~+ o( F! }" Q
原廠設定或證高估載客上限
" D/ C3 K2 y. @) h4 R# R8 r3 o# ~5.39.217.76
. M% z8 M; N0 S1 r1 Y$ @! D5 D《852郵報》翻查資料，以現時行走各路線的港鐵列車資料計算，得出每卡列車的車廂總面積，再利用車廂設計的總載客量計算，得出不同型號列車每平方米平均站立人數的「原廠設定」數字。結果發現，港島線、荃灣線及觀塘線的列車，出廠設計時的每平方米平均站立人數，介乎5.13至5.33人；而將軍澳線及東涌線的平均站立人數較多，可達5.38至5.47人；至於東鐵線、西鐵線及馬鐵線的列車，最高更可達6.28人。公仔箱論壇& h4 _* M8 j$ ~
tvb now,tvbnow,bttvb& ]4 u9 X0 A+ U0 [: [. p
5.39.217.765 p9 a2 O& \$ |

. t* B# ?# X: hTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。必須指出，由於上述數據是以列車外殼的長、闊度數據計算，故車廂實際面積肯定較少，加上未扣除座位的面積及載客量，上述數字已是高估了實際的情況，但也足以反映，港鐵方面以每平方米站立6名乘客為標準，其實隨時已是車廂設計的上限，甚至有可能已是「超載」。
" v# c3 w$ R1 `- S. \, Q$ a公仔箱論壇- Y8 p  F+ {9 v' b7 Z
不過，路面行駛的車量「超載」常有聽聞，但鐵路列車又是否有「超載」問題？或許是有的。北京的地鐵是國內最繁忙的鐵路之一，去年5月的《大公報》報道，「北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬則表示，工作日早高峰，地鐵1號線載客率瞬間值可達120%。形象地說，要擠上地鐵，就必須靠人推或推人，擠上後前胸貼後背，擠得人喘不了氣。如此態勢，地鐵注定超載。」: m2 R) h3 k+ ]9 F6 m4 v/ w3 Y2 L: I
tvb now,tvbnow,bttvb# J/ \0 ^& @7 E+ r
繁忙時間要迫上列車，「必須靠人推或推人，擠上後前胸貼後背，擠得人喘不了氣」，如此情況，又豈止在北京地鐵出現，在繁忙時間的港鐵一樣會上演，所以「如此態勢，港鐵也注定超載」呢！
: D. Y0 I! N( ]3 w+ g再翻查資料，北京地鐵使用的列車，逾七成由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。該廠也正是現時港鐵國產列車的生產商，同廠的生產，相信也都有為列車載客設了上限吧。公仔箱論壇& B8 Q9 }0 P! X' Y& b

* c1 m3 {+ `1 e: q. W: a2 @1 JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。超負荷勢增加損耗機會
) d9 g  @; V& ^. ^, G6 ~公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, Y( \$ |6 w- }/ j
5.39.217.76, e" n" |, z  w3 Q1 f* R( C
列車載客量增加，對系列的負荷及損耗會帶來負面影響，幾乎是基礎物理學常識。而加密班次，意味列車行走時加速及煞車時間將減少，同樣加重系統的要求。《852郵報》問過理工大學機械工程學系工程師盧覺強，他表示，列車載多了乘客，總負重量當然會增加，亦會加快列車的損耗。不過，如果列車「現在的loading都未去到maximum，有彈性的話就可以再加load」。
7 P, p! r* k. [' l0 [公仔箱論壇* j8 `2 h# k8 q: j% W
他同時嘗試以數字計算，指即使每卡增加10個乘客，以每人平均60公斤計，如一共有8卡列車，即會增加4.8噸，盧國強表示這4.8噸「不是咩重嘢，影響唔大，因為呢個重量對比起架車係好少」。現時港鐵列車每編組總重量約360至400多噸，即令列車「負磅」會增加約1%左右。
; [7 ?, _1 J) [# c0 q2 n. z
% J. W# c% ?# l7 a9 F$ x' Z5.39.217.76不過，本報再追查後發現，港鐵新分路線列車超載，其實可能已是長年存在的事實。公仔箱論壇9 j0 q! n! c' S# j5 r  W) f

* I: D+ M# \" {報道指1988年已超載
3 h) T- }8 n1 D- VTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% ]0 E0 K5 P- j" ]; x9 u; M& F! |$ s0 |
根據日前的立法會文件，以早上繁忙時段每小時最繁忙路段單向計算，觀塘、荃灣及港島線的現有載客量（每平方米站6人），分別是71500、75000及80000人，而設計的可載客量就同為85000人，但翻查1988年6月5日由亞視製作的《45分鐘時事追擊》，該集探討地鐵徵收繁忙時間附加費問題，就引述地鐵提供的數字，指路線單向每小時最高載客量是75000人次，但在當年截止5月底的數字，經彌敦道前往中環的載客量，就高達81000人，換言之，當時已超載5000至6000人，報道也計算車卡載客容量，發現原本設計只載312人的車架，就載了400多人。
. b- C4 t: n- o/ J2 H4 }  f" [TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.767 ~9 G& J+ O  c$ Q+ I. t1 s, ^) y: \+ z
1988年的繁忙時間，如果當時地鐵荃灣線（彌敦道往中環）已每小時載客81000人次，試問現時的載客量，是否會不足85000人次？甚至如港鐵提交的數據，反而減至75000人次去？由於有關數字，港鐵是以每平方米站6人計算，那是否意味真實的情況，是現時繁忙時間，港鐵部分車廂不單每平方米站6人，甚至出現站8人或更多的可怖情況？更甚是，港鐵是否有隱瞞公眾之嫌？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; G$ e! h$ ^: A  D2 ?( l$ k. s3 f- z

% r4 l* r+ A+ I& O9 ETVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。當年的《45分鐘時事追擊》，就訪問當時的地鐵人員，為何需要徵收繁忙時間附加費，希望令市民轉乘其他交通工具過海。報道引述指，由於列車超載，會造成延誤、列車操作受影響，以及最重要的，是會引致安全問題，所以才一定要解決這個過於擠逼的情形。時任地鐵公關經理梁陳智明稱，當時地鐵列車以「8卡車、2分鐘」一班行駛，「已是做到最好的載客量，如果再加就做唔到」。本報翻查港鐵網頁的最新資料，港島線及荃灣線平日早上繁忙時段，列車平均班次是2分鐘一班，而20多年來，也繼續以每列8卡車行駃，故其實早在26年前，路線載客量或早已達上限，換言之，港鐵是「一直為你超載26年」，甚至超載問題隨時存在更久。