沪轨道交通总里程突破400公里 10号线提前开通(组图)

　　东方网4月10日消息：4月10日，历时4年时间建设的轨道交通10号线将投入试运营，运营区段为新江湾城站―航中路站（上海动物园站至虹桥火车站站暂不开通）。从1995年4月10日全长16公里的上海轨道交通1号线全线开通试运营以来，短短15年间，特别是近5年来，上海轨道交通路网迅速扩容至11条运营线路。这意味着到世博会召开前，上海轨道交通路网将拥有11条地铁线路，运营里程约420公里，车站数282座。tvb now,tvbnow,bttvb" I# l% M$ `& E2 y/ a: I. b7 p

提前开通试运营仍需进一步磨合调试乘客出行请留出时间余量

　　由于10号线提前开通投入试运营，信号系统和后续投用列车还需进一步调试，各设备系统尚需进一步磨合，试运营初期暂不覆盖早晚高峰，运营时段为9：00―16：00。地铁运营方将加快各项调试工作进度，并根据试运营情况进一步完善和优化客运组织方案，乘客出行请留出时间余量以免延误行程。
　　全程三分之二位于市中心区域、四大繁华商业街及多条交通要道，十余次穿越10条高架道路、隧道、地铁，施工难度高、风险点多
　　10号线全线为地下车站，其中超过三分之二的车站和区段位于豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场、图书馆、复旦大学、交通大学、同济大学城等市区文化、商业中心及交通要道，沿途十几次穿越外环线、中环线、内环线、延安路高架、南北高架、1、2、7号线隧道及复兴路、四平路下立交等10条道路、高架和隧道，地下环境复杂，建设场地狭小，施工难度大，风险点多。
　　参建单位各专业、各工序“同一时间抢空间，同一空间抢时间”，土建、机电、装饰装修和设备调试交叉施工，建设者克服了新技术新系统应用多、施工车站多、盾构施工穿越市中心多、环境控制要求高等难点，并妥善处理好高温、冰冻、雨季、混凝土供应时段有限、市区材料运输困难和市区大量施工人员吃住难等重重困难，夜以继日，有序推进工程进度。

复杂地层攻克多个风险点，历时一年艰难穿越四平路沙泾港桥

　　海伦路站～邮电新村站区间隧道需穿越城市交通主干道四平路上的沙泾港桥桩基，桥梁两侧建筑林立、管线众多，无法按常规施工法拆除老桥拔除桩基，另建新桥确保四平路畅通和盾构穿越，且四平路作为主干道路无法封闭施工。建设者组织科技攻关，采用了桥梁桩基托换、区间盾构直接切削桥桩的施工工艺，多次攻克风险点，历时一年时间艰难施工，盾构成功穿越桥梁桩基。经检测，桥梁及盾构均符合规范及使用要求。
　　先进技术广泛应用
　　浮置板道床减震降噪，优化方案缩短整体建设工期3～4个月。10号线横穿城市腹地及繁华地段，在部分路段采用了隔振效果较好的浮置板道床，有效控制振动噪声。但作为工程建设的关键工序，传统散铺法浮置板施工进度约为6～10米/天，无法满足进度要求。建设者设法研究工艺改进，将施工进度提高到平均50米/天，突破了浮置板轨道应用及施工领域的瓶颈，达到目前国内外浮置板施工的先进水平，缩短工期3～4个月，确保了整体项目的建设工期。
　　首次应用三开道岔技术，减少施工对环境影响。首次在上海轨道领域使用对称三开道岔技术，铺设于宋园路站、新天地站、四川北路站存车线，可有效减少地下车站土建规模，降低工程造价，减少施工对周边环境的影响。tvb now,tvbnow,bttvb5 y4 i4 P; V9 t
　　地下空间充分利用车站与周边地块同步相结合 F+ j3 }2 q! t' S) b& Z
　　车站与周边地块地下空间相结合，同步规划、同步设计、同步施工，达到空间利用的双赢效果。& J0 T0 e' ?1 f2 y: ?
　　江湾体育场站通过构建地下步行系统，改善地面人行交通环境，使城市空间功能复合化、多样化，促进了五角场地区的经济发展；豫园站南端设地下大通道，连通了周边主要的商业设施，成为豫园地区城市地下空间的核心；上海图书馆站利用车站建设将与上海图书馆之间的地下空间进行开发，完善上海图书馆功能设施，有效地利用地下空间资源，社会效益明显。5.39.217.761 L3 P/ q: E9 v' t7 H$ n9 R: }- J
　　（来源：东方网）(本文来源：东方网 )1 M0 T- l/ E$ o& C# Q$ }2 I$ G

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