[港澳台] 寄望於馬時亨

serrurier

寄望於馬時亨
! L7 [. m: [* s# v  W4 [5.39.217.76tvb now,tvbnow,bttvb: Y2 B7 M0 u$ D( b# E
老同學馬時亨將出任港鐵董事會主席，這是意料中之事。在當前高鐵及其他鐵路興建工程中，延誤超支當然有着前屆政府的責任，但是港鐵管理層接受任務而不理會本身能力是否足夠，延誤超支則把責任全推諉於政府，卻是典型不負責任的做法。
" y; T- y. u9 D# K1 C# OTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) t6 y3 y) D% k5 L! M6 m2 o% G9 A
高鐵等涉及巨額公帑，而延誤亦帶來巨大的社會損失，因此並不單是政府與港鐵如一般合約糾紛的問題，而是牽連到重大的公眾利益。
) X7 X5 O" g  k% Y6 y- Q' q, J. e( b0 I9 a  j8 ?7 s4 {: U
政府是港鐵的最大股東，控制董事會。因此，港鐵不可能視之為獨立的企業王國，可以不顧政府的要求任意而為。港鐵作為壟斷性交通行業，一是承擔着社會責任；二是在企業管治中承擔對政府為主的董事會的責任。以往港鐵表現，實際上反映政府失掉了作為社會公益的捍衞者和港鐵大股東和董事會的責任，屬瀆職！* O1 ?  J; q1 Y0 H4 w
2 W/ G- B* X8 b) R
今次委任馬時亨出任董事會主席，希望是政府認真對港鐵管理層進行監督的撥亂反正。不過，單是馬時亨主席一人是不夠的，他的工作應是動員起整個董事會對管理層的監督。更具體的，應引進專業的監督，例如在高鐵延誤與超支方面，董事會應委任專家小組對工程作全面檢查和分析。專家小組不應是不懂高鐵的外國人，更適宜的是在內地負責建成高鐵廣州至深圳段的專家。一是他們懂；二是香港段最終與內地段連上，港鐵本缺乏高鐵人才，他們的參與更可保證內地段與香港段的銜接。又例如應對高鐵經濟效益再聘專家研究，向公眾說明，解除社會疑慮。