本帖最後由 felicity2010 於 2014-5-5 08:43 AM 編輯 公仔箱論壇. |- Q& h9 o! p: Z3 J& [. L
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高鐵總站位置97年已探知花崗岩tvb now,tvbnow,bttvb! a1 d8 `, m0 l h( M+ ]5 K
建柯士甸站發現 議員質疑港鐵失職或隱瞞
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9 E$ C* M! r0 U# ]* H0 n! t! a公仔箱論壇高鐵延誤事件中,港鐵一再強調,興建西九龍總站遇上花崗岩石層,是推遲落成的主因之一;不過,本報偵查發現,九廣鐵路1997年興建西鐵柯士甸站時的地質報告,早已發現目前高鐵總站(北)的地質,不論是淺層和深層都蘊藏大量堅硬(Strong)的花崗岩層(Granite)。公仔箱論壇9 c! y1 A. R; J1 n! h
有議員認為,港鐵若一早知悉這份報告,未能及時發現花崗岩層致延誤的說法便站不住腳;若港鐵不知道有這份報告,是失職;若知道而不披露,則是故意隱瞞。
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發現23米下為堅硬花崗岩TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 B5 N9 B2 l# _) D( l3 W
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港鐵上月中突然宣告,高鐵須由2015年延期至2017年才通車。港鐵副總經理蘇雯潔上月底公開向傳媒表示,港鐵開挖總站(北)地盤的B4層遇上困難,因為發現地底有大量花崗岩層,故導致延期。不過,數日後,本地傳媒相繼揭發,港鐵在2010年開始動工時,曾委託AECOM顧問公司打樁勘探,並於同年10月發現總部地盤有花崗岩層,但同月港鐵向以路政署為主席的監委會匯報進展,聲稱「西九龍總站的地基及連續牆工程達至理想的進度」。
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. j8 D8 {$ c) ]2 O總站工程需挖29米
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然而,本報最新發現,在土木工程署的檔案中,一份17年前(即1997年)由九鐵委託法國地基建築公司BACHY SOLETANCHE為興建西鐵柯士甸站所作的地質勘探報告,勘探範圍相當廣闊,也覆蓋了現為西九總站的土地。記者翻查眾多的鑽孔測量報告,發現其中一份編號016號的報告,勘探位置於西九總站(北)的正中地帶(圖A位置),鑽入深達33米,發現介乎地面至23米深的地方為泥土,23米以下至33米則全為堅硬(Strong)的花崗岩層(Granite)。另一份編號009號的報告,則發現勘探位置(圖B位置)鑽入8.2米深的地層已發現花崗岩。' m8 d& K0 |+ ~! z0 K( s* c1 s& |
% ~# b' ~3 K# _5 t3 z8 z. A5.39.217.76根據港鐵的工程報告,西九總站平均的挖掘深度為29米,換言之,這份17年前的勘探報告,早已預示港鐵興建總站必然會遇上堅硬的花崗岩層。事實上,以上述016號報告的勘探地段為例,由於建站工程需挖掘深至29米,地質結構在深約23米開始已有花崗岩,故港鐵在此地段需最少移除深達6米的花崗岩石。. Q1 W7 M0 r' S9 x4 \# |: w. B/ X* I
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! E2 Q, r( q# ]6 M3 U港鐵前稱探不出岩因未能入高球場5.39.217.76" v1 t }' I- w& \: A
* D) f( A: j$ E3 i0 L( F港鐵上月中突然宣布高鐵大延期,是由於「未能預計的地質情况」,而港鐵現向立法會交代的報告,仍指港鐵遲遲未能勘探出總站有花崗岩層,是由於地盤前身的高球練習場曾經阻止港鐵勘探所致。7 Y1 Z! t% Y X6 |! m4 l3 F9 V
( y- B, C$ Z) a4 L4 o5.39.217.76直至2010年港鐵收取地盤後,打樁測量發現有花崗岩層後,繼續向政府匯報地基進展理想,其後,田北辰又透露,直至去年11月,港鐵仍相信花崗岩層問題可及時解決。然而,從本報最新發現看來,港鐵其實大可從17年前的勘探報告中得知地盤底下有花崗岩層,根本毋須進入高球場勘探,而勘探報告早已指出有關岩層是堅硬的花崗岩,並非可以輕易解決。
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+ X) ]8 L2 r- ]5 H5 r. L+ m) E# ?tvb now,tvbnow,bttvb立法會交通事務委員會副主席范國威認為,「如果港鐵和政府話不知道有這份報告,就是專業失當、是失職;如果早已知道,但一直不披露,則更離譜,是故意隱瞞。」他表明今天在鐵路事宜小組委員會會議中,會要求港鐵和政府交代,特別是交代是否知悉這份97年地質報告,因為若一早知悉這份報告,港鐵之前解釋未能及時發現花崗岩層等說法,根本就站不住腳。
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多名議員亦會要求政府和港鐵交代種種高鐵延誤問題(見表)。范國威說,若今日未能動議引用特權法調查事件,亦會於5月14日的立法會大會上提出動議辯論。
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路署﹕港鐵動工前須檢視勘探報告" I. d* ]% \3 y( w, L
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路政署回覆本報稱,「高鐵香港段」工程開展前,港鐵必須自行檢視工程範圍曾經進行勘探工作的研究報告,並就目前的工程再作相應的勘探工作。港鐵發言人表示,翻查97年報告需時,故至昨晚尚未能回覆本報的提問。7 X4 i/ Y7 q5 o7 t
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, O; B9 v* Z+ f# \/ P; O3 I公仔箱論壇政府7交代工程 7「不盡不實」
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" x; A8 [! b/ RTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。【明報專訊】立法會鐵路事宜小組今日開會,追問高鐵嚴重延誤事件,運輸及房屋局長張炳良上周六公開表示是對港鐵「疑中留情」,運房局去年11月匯報立法會時才沒有說工程滯後。不過,本報翻查運房局2010年起向立法會交代的7份高鐵工程進度報告,比對上周五政府和港鐵所交的「密件」所示實情,發現7份報告皆不全面,如2010年首兩份報告列明工程「順利」、「理想」,惟實際工程已現滯後,之後高鐵隧道內地段、西九龍總站等進度一一延誤,7份報告均無提及。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; Y: Z" [8 y! k4 e' U
; h9 q- y! V$ r- i' V$ }TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.760 n8 o6 @( f7 }. j6 M; F6 n
每半年向立會交代高鐵進度TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* D& N! i! x6 @2 e
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立法會鐵路事宜小組主席田北辰認為,事件反映政府過分相信港鐵提供的工程資料,港鐵行政總裁韋達誠監管不力難辭其咎,立法會難監察每處工程細節。立法會交通事務委員會副主席范國威批評,路政署監督形同虛設,「從第一份文件已見,港鐵打從一開始就計劃虛報,許多工程情况根本不盡不實,令議員無法掌握實際情况。」! p0 D+ ^6 f: F2 V; k0 R% ], ~* U
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3 g0 P' `! Q% ^/ e$ o5 d7 r公仔箱論壇工程滯後 報告列「理想」' `8 B, N8 X) ^4 p( N1 K9 |
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運房局承諾2010年動工的高鐵,每半年向立法會交報告,合共7次。首份文件在2010年6月,指「西九龍總站打樁和連續牆工程進展順利,工程沒重大問題」。不過,政府和港鐵在上周五才公開的內部紀錄,卻顯示該年6月總站工程「有一項合約落後6星期」。當局緊接第二份報告稱,總站的樁柱和連續牆地基工程已完成70%,「符合預期進度」,又指南昌工地工程「進度理想」;惟內部文件證同期總站地基工程已滯後1個月,南昌工地滯後5個月。
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另外,當局自第三份報告起,已無用任何言詞交代高鐵進度是達預期或有滯後,令外界無從判斷工程進度是否理想。至於近期涉及西九龍總站B4層的爭議,最新的第七份2013年報告完全沒有提及,但早於2012年底港鐵已內部承認總站土木工程「明顯滯後」。/ V! [) \ o& B
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6 F' |; i8 u" V5 D3 a工聯會或撐特權法查延誤公仔箱論壇9 f; [ a( ^( h( _3 P
2 _) P" N$ r! v; _, G( t工聯會王國興認為張炳良被港鐵誤導,相信他沒動機向公眾隱瞞,認為港鐵才是問題核心,若引用特權法調查有助對付港鐵,工聯會不排除支持。民建聯譚耀宗認為,港鐵處理高鐵香港段工程延誤的策略不恰當,現未能下結論港鐵或政府有否隱瞞,會在今日會議聽取解釋,但他不支持以特權法調查事件。tvb now,tvbnow,bttvb7 |! l7 t6 D# s. r4 S3 g' _
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