比拿到金援更加急迫︰蒙古渴望能在中國搞到三個出海口

為了在將本國豐富的礦產資源賣出去，蒙古國在向中國借路出海上可謂費盡心思。- \' {0 }# I4 i. S( |) ]3 V! `

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　　前幾月中國企業和蒙古國議會議長開展關于蒙古國向中國借貸30億美元的談判議長的30億美元數目甫一出口，在座的中國人異口同聲笑出來，蒙古大官們太異想天開了，一個國家向另一個國家借錢的數目居然達到該國全年的國民生產總值，借這麼多錢，你靠什麼還呢?
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　　不過，你不能不佩服他們敢想敢說。tvb now,tvbnow,bttvb9 @6 W; C1 G' J( o5 ]  u# b
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　　當然，我相信沿續中國的一貫外交思路，中國多多少少會向其提供貸款的。
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　　但蒙古國與中國的最密切關聯還不止是幾筆貸款。
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　　而是出海口。

　　本月5日，蒙古國總理桑吉‧巴亞爾率代表團5日訪問天津，期間，天津市政府與蒙古國交通建築城建部簽署了《關于在中國天津濱海新區深化經貿合作備忘錄》，同意雙方將在天津濱海新區建設便捷的國際貿易合作平台。天津與烏蘭巴托是友好城市。2009年，天津與蒙古進出口貿易額為6141萬美元，比上年增長47.5%。1 C5 i" C7 O( O5 i
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　　天津到北京再到烏蘭巴托的鐵路是現成的，蒙古國與天津的物流貿易合作“深化”之後，相信一定會有大量的蒙古國資源借路天津流向大海那端，日本。
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　　蒙古國《關于在中國天津濱海新區深化經貿合作備忘錄》的簽著可追溯于2005年11月中國國家主席胡錦濤與蒙古國總統恩赫‧巴亞爾關于推動中蒙睦鄰互信伙伴關系深入發展達成的重要共識，共識4方面︰

　　1.加強兩國高層及各層次的對話與交流，擴大兩國議會、政府和政黨之間的友好交往，不斷增進理解和信任，永做好鄰居、好朋友、好伙伴;2.堅持以資源開發和基礎設施建設為重點，拓展雙邊互利合作;3.擴大兩國在人文等領域的交流與合作，豐富中蒙睦鄰互信伙伴關系的內涵;4.保持兩國在國際和地區事務中的協調與配合，共同促進本地區的和平與發展。
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　　但之後時間，中蒙之間其實並沒有真正做到“理解和信任”以及“保持兩國在國際和地區事務中的協調與配合”，每年一度的蒙古國與美國合作的“可汗探索”大型軍演已被蒙古國用來依靠美國制衡中國與俄羅斯的一張大牌，去年奧運會後的軍演，中國也沒有沾上邊。5.39.217.76% l$ e  W# O2 T+ z* R, s; @
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　　這不，直到2008年底美國深陷金融危機，蒙古國才想起來再向中國伸手借錢。tvb now,tvbnow,bttvb  Z) T/ f7 q5 X: n2 R( {) G1 Z. k

　　除了在這次蒙古國與天津簽署的備忘錄中所暗示的，天津將作為蒙古資源的一個重要出海口之外，更早之前蒙古國也一直在中國的遼寧謀求另兩條出海口︰

　　一條，是連接蒙古國東方省和中國遼寧省，以錦州港為出海口的巴(彥烏拉)至新(邱)鐵路。2007年這條鐵路的開工儀式遼寧阜新隆重舉行。西起內蒙古自治區西烏珠穆沁旗巴彥烏拉站，東至遼寧省阜新市境內新邱站，與既有鐵路新義線接軌，正線全長487公里，項目總投資58.6億元;二期工程將向北建設至中蒙邊境珠恩嘎達布其口岸，之後將啟動珠恩嘎達布其到蒙古國喬巴山的三期工程。巴新鐵路三期工程全線貫通後，將使目前蒙古國的貨物由喬巴山經滿洲里到錦州港的運距縮短980公里，形成連接中、蒙、俄三國的歐亞大陸橋國際通道，錦州港也將成為蒙古國最佳國際出海口。
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　　以上描述，是中國的上市公司錦州港作為一條大利好消息釋放給它的股票持有人的。
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　　而這條鐵路也得到的一位來自遼寧的全國政協委員劉志林的提案建議，在他2007年參加兩會的提案里曾言明︰“這條鐵路大通道建成連接後，就可以形成中蒙俄三國鐵路的循環體系，對發展三國的經濟，促進各領域的合作都具有重大的現實意義和深遠的影響。”公仔箱論壇8 j  _, t. A; i5 L" @$ w
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　　劉志林委員的提案里還有一句話頗令人咋摸不已，他說︰“蒙古國選擇錦州港作為出海口，錦州市具有良好的區位、地理、鐵路運輸、港口等最佳條件;運距比現在繞道滿洲里至大連港轉運近800多公里，比繞道二連浩特至天津港轉運近約1000公里。”我以為，他的意思是說，用錦州港為起點建鐵路，比天津好得多，真的又快又濕—但他沒有說，這條鐵路到底是快和省了哪一方，是中國還是蒙古國。
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　　但我從劉志林委員的提案里也讀出遼寧錦州港有意與天津爭奪蒙古國資源出海口的想法。

　　另一條——據日本媒體2010年4月8日報道，中、日、蒙三國的所謂民間跨國組織正在推動一項名為“東方大通道工程”的資源運輸計劃，旨在通過鐵路及海運將蒙古國豐富的地下資源運往中國和日本。報道稱，在這一運輸計劃下，蒙古的資源將通過鐵路從東部的喬巴山經中國的吉林省運至俄羅斯臨海港口扎爾比諾，再通過海上運輸將資源運至日本的秋田、舞鶴等地。從采礦基地喬巴山至蒙古國境需要修築約500公里的鐵路。而從那里至扎爾比諾則可利用現有鐵路。鐵路總長度將達到1800公里左右。預計工程耗資近500億日元(約人民幣34億元)，有望在2012年完工。

　　也就是說，現在至少有3條運輸大動脈從蒙古國出發，在中國的沿海和邊境城市找到出海(國)口，將其地下豐富的礦產資源運向海外。3 a4 G" V( e/ g1 V
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　　而中國為這些礦產資源提供3條路，只不過賺賺過路費。但這也不可能是當年山大王們“此路是我開，此樹是我栽，要想從此過，留下買路財”的霸道賺路費方式，大家從劉志林先生政協提案的那句話里難道就體會不到什麼嗎?“蒙古國選擇錦州港作為出海口，錦州市具有良好的區位、地理、鐵路運輸、港口等最佳條件;運距比現在繞道滿洲里至大連港轉運近800多公里，比繞道二連浩特至天津港轉運近約1000公里。”/ B6 P7 B1 \" q) a1 _

　　運輸大動脈打通，遼寧和天津會不會為了獲得更多的從蒙古國流向日本的礦產的中轉過路費而競相壓價呢?
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　　看來，現在蒙古國的總理、總統及東方省省長分別謀求在中國的遼寧和天津打通3條該國資源出海口的做法確實有高人背後指點，其實也正在為中國地方政府未來在賺取過路費上的競相壓價制造先期條件，如果3條運輸動脈全部完成，為了迅速收回投資，無論是天津港還是錦州港，以及3條鐵路的所有企業一定會以競相壓價的方式為蒙古向日本出口礦產提供方便。4 `( Z/ P+ ~7 ~4 k  ^

　　所謂鷸蚌相爭，漁翁得利，人家何樂而不為呢?其實，所有蒙古國向中國尋求出海口事件的背後都有日本的影子，蒙古國與日本有著牢固的“傳統友誼”，當然緣于日本可以從蒙古得到豐富的礦產資源，今年3月，日本在金融危機情勢下仍然向蒙古國提供了數億美元的經濟援助。
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　　但，這可能還不是全部。

　　蒙古國、中國、日本之間，除了赤��而簡單單的生意關系，我則更關心，據有控制蒙古國的資源出海口對中國有何等重要的戰略價值。到2008年，中國已經連續10年成為蒙古國最大貿易伙伴國，中雙邊貿易總額為28.139億美元，佔蒙對外貿易總額的45.72%，而且，曾經屬于中國領土的蒙古國在地理位置上天生嚴重依賴于中國，則這樣的地利優勢本應是中國通過控制進出口渠道而控制蒙古國資源流向日本的最大砝碼，甚至中國對此的控制可以達到說一不二兩頭通吃的強度。
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　　但從目前蒙古國與日本試圖在中國謀求3條資源運輸線並均已付諸實施的現狀來看，中國很可能背離這樣的優勢越來越遠。

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