[新車速遞] 領略三渦輪的好勁道！BMW X5 xDriveM50d試駕報導

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AUTONET記者：曾慶偉(01/09/2014)

  

第三代BMW X5甫於去年11月間發表上市，總代理「汎德」也積極的安排各主要媒體進行試駕體驗的機會，而且業者更是大手筆的將最具話題性的xDriveM50d車型
直接作為媒體試駕報導的對象，也讓筆者有機會得以搶先領略感受，這款率先引用BMW最新三渦輪柴油引擎動力科技的車型與實力。



依照「汎德」的規劃，初期所導入的四款第三代X5分別為329萬起的xDrive30d、xDrive35i、xDrive50i以及建議售價為534萬的xDriveM50d等四個車型，
以身價來說、此回試駕的X5 xDriveM50d僅略低於搭載V8引擎的xDrive50i而已，但由於身負BMW M Performance的特別調教，因此在引擎動力所運用的
科技層次上，或是各種凸顯性能化的表徵與配備，X5 xDriveM50d其實一點也不會比X5 xDrive50i要來的遜色。


[size=-1]獨步全球的三渦輪增壓柴油引擎。



X5 xDriveM50d最大的特色莫過於車首的那具3.0L柴油引擎的配置，其排氣量雖然與xDrive30d車型使用的同樣是排氣量為2993c.c.的3.0L直列六缸柴油引擎，
但是最主要的差別就在於渦輪增壓器採取截然不同的設置，由單渦輪的設計改為獨步全球的三渦輪增壓器的配置，最大馬力不僅從xDrive30d的258hp大幅躍升至
381hp的水準；同時最大扭力亦從57.1kgm增加至75.5kgm的境界，並且可以在2000-3000rpm之間形成一個扭力峰值高原，為駕駛人隨時提供最強勁的輸出力道。


[size=-1]xDrive系統可堪稱是最具智慧化的四輪驅動系統。

也因此，儘管此回試駕的X5 xDriveM50d的車重已經來到2190kg的地步，但是在強而有力的動力驅策之下，仍然能夠達到在5.3秒之內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，
而極速則是被約定俗成的限制在250km/h。


[size=-1]0-100km/h加速僅需5.3秒。

然而， X5 xDriveM50d所追求的可不是只有狂猛暴力的動力湧現而已，更同時注重著對於節能減碳的環保訴求，根據BMW原廠在德國市場所公佈的資料顯示，
X5 xDriveM50d的平均油耗可來到14.9km/L的水準，CO2的排放也僅有177g/km而已，雖然不是十分驚人的成績，但若是與其相對應的性能表現來比較，
恐怕已很難找到一款能夠在性能與節能表現上同時與 X5 xDriveM50d能夠匹敵的車款。


X5 xDriveM50d搭配前275/40R20後315/35R20的胎圈組合，比 X5 xDrive50i更為威猛。





事實上，BMW這款在2012年正式量產使用的這具3.0L柴油引擎，是全球車壇之中第一具量產使用三渦輪增壓架構的引擎，具備高壓共軌直噴系統以及
渦輪本體廢氣端連續可變幾何導流葉片，堪稱是當前最複雜的柴油引擎科技，其三渦輪增壓系統分為大、中、小三具渦輪分別對應柴油引擎在不同轉速時的增壓需求。



也因此，在各個轉速域之中幾乎都有最適當的渦輪增壓器來進行運作補強的情況下，自然在運轉上也就更能夠獲得綿密且飽滿的輸出特性，
在竭力克服引擎於低轉速時的增壓遲滯現象，更讓 X5 xDriveM50d的油門反應，能夠展現出幾乎與汽油引擎同樣靈敏的反應與效果。







實際上路的回饋反應也忠實的呈現了這項優勢，渦輪遲滯的現象不僅十分輕微，運轉精緻度更是直逼汽油引擎的細緻水準，尤其在隔音與制震設計上也都下了更深的功夫；
更何況，狂猛的動力讓駕駛人僅需輕踩油門踏板便能立即獲得滿意的加速力道，在Steptronic運動化八速手自排細膩且忠實的動能傳遞下，對於多數人來說若是沒有直接告知，
恐怕也沒有多少人能夠分辨的出來它是一款柴油動力的車型。







不論是臨時的加速超車或是偶爾想要撒野一下，不僅能透過排檔座上的排檔桿切換至M/S跑車模式，甚至也能藉由方向盤上的換檔撥片，直接進行介入換檔的控制，
讓駕駛人得以隨心所欲的掌控車輛駕馭的方式，而像是具備有〝Auto Hold〞功能的電子手煞車在走走停停的市區交通中，也相當的實用。






[size=-1]標準650L的行李廂容積，在底板下方還有額外的儲存空間。

當然， 搭載M款主動式懸吊套件與動態避震系統（Dynamic Damping Control）的X5 xDriveM50d，能夠在選擇不同的動態行車模式下進一步更改阻尼設定，
已提供最優值的跑車化駕馭感受，但受限於龐大的體格與車重負擔下，在高速轉向時仍會隨著重心轉移而出現較為明顯的車身側傾，可是在齊全的電子輔助設施
的運作防範之下，其實一點也不用擔心車輛會有超乎預期路線的可能。


[size=-1]可以遙控啟閉的電動尾門並有防夾的機制，而一脈相傳的上下對開尾門設計，還能承受相當的重量。

不但路感清晰、方向盤的指向性也很精準，抓地力與循跡性的處理也都十分高明，採用高階的M Servotronic系統讓X5 xDriveM50d的轉向反應更為快速靈敏，
xDrive四輪傳動系統能夠依據路況的需求隨時改變前/後軸動力的分配比重，一旦車輛出現有轉向不足或過度情況時，xDrive系統便可以在瞬間將引擎的動力以
0~100%的比例改變前/後車軸上的分配，以維持車輛的安全與穩定循跡性，整輛車的動態表現其實有時還真有點像一輛尺碼放大的鋼砲！

值得一提的是， X5 xDriveM50d當裝載重物或行李而導致後輪負擔較高而下沈時，後軸的氣壓懸載還能夠自動調整車高，讓車身隨時保持平穩的高度以確保
乘坐舒適性。


[size=-1]儘管車身龐大且重達2噸以上，但是X5 xDriveM50d在強勁的扭力驅策下，依然有著相當輕快加速力道。

一般來說，X5 xDriveM50d的配備水準已經相當齊全，除了專屬的Ｍ款多功能真皮方向盤、六角型鋁質格紋飾板、10.25吋iDrive螢幕、
原廠繁體中文衛星導航與iDrive手寫觸控面板以及全彩抬頭顯示器…之外，還包括有雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置、黑色車內頂篷
和Ｍ款鋁質門檻與足部休息踏板；而且為了迎合國內消費者的喜好與需求，甚至還匹配有車門自動吸附緊閉的功能，以往這類的奢華待遇僅有
在7-Series或5-Series高階車款之上才有機會得見。





而在試駕車款之上，幾乎所有的配備都是標準的設定，唯一的選用配備則是在控台之上的這個劃有圓形圖案與車輛的按鈕，在按壓之下會陸續出現切換車道偏離警示功能、
行人警示功能與追撞警示功能的開啟或設定介面，也為本車提供了更為完善的主動安全防護。







根據業者表示，第三代X5從去年11月上市之後已寫下超過300輛的銷售佳績，然而本車雖然具備極高的話題性，但由於價格偏高的因素，
反倒是以務實取向的xDrive30d成為銷售的主力部隊，在12月間的掛牌量甚至高達有163輛之多。

另外，值得有興趣的買加注意的是，業者已經在台北車展之前就率先公布xDrive25d將以275萬的價格接單上市，預計在在農曆年節之後便能登場上市，
前100名買家還能夠享有以16萬的優惠價格，購得原價為21.6萬的精裝配備，包含有環景顯示系統、全景式玻璃天窗等內容，或許有望成為另一個
新主力車款也說不定。